वैश्विक स्तर पर नेट-जीरो एविएशन हासिल करने की जिम्मेदारी सभी कैरियर्स

स्थिरता में सुधार एयरलाइनों, उनके यात्रियों और - सबसे बढ़कर - ग्रह के लिए महत्वपूर्ण है। इस दिशा में सभी एयरलाइंस ईंधन की खपत और कार्बन उत्सर्जन दोनों को कम करने के लिए हर संभव प्रयास कर रही हैं। वास्तव में, एयरलाइनों की बढ़ती संख्या आने वाले दशकों में कार्बन-तटस्थ बनने के लिए प्रतिबद्ध है।

हनीवेल ने 2035 तक कार्बन-तटस्थ बनने का संकल्प लिया है। "हमारी प्रतिबद्धता ग्राहकों को हनीवेल फ्लाइट एफिशिएंसी - उद्योग के सबसे उन्नत और सक्षम उद्यम प्रदर्शन प्रबंधन समाधान के साथ अपने स्थिरता के उद्देश्यों को प्राप्त करने में मदद करने के लिए हमारी अनूठी क्षमताओं को लागू करने तक फैली हुई है," प्रबंधन के बारे में कहते हैं उनकी दृष्टि।

दुनिया के ऊर्जा उत्पादन, परिवहन, अपशिष्ट उपचार और अन्य महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को हरित बनाने के लिए दोगुने समय में बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होगी। और अधिकांश निर्माण की आवश्यकता उभरते बाजारों में है, जहां अमीर देशों की तुलना में बहुत कम वित्तपोषण है। असंतुलन एक बड़ी समस्या है क्योंकि जलवायु परिवर्तन सीमाओं का सम्मान नहीं करता है। केवल धनी देशों को हरा-भरा करने से गर्म ग्रह से उत्पन्न होने वाली प्राकृतिक आपदाओं से उनकी रक्षा नहीं होगी।

वैश्विक विमानन उद्योग 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन हासिल करने की कोशिश करने के लिए सहमत हो गया है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) का कहना है कि टिकाऊ ईंधन और कार्बन ऑफसेटिंग का उपयोग उत्सर्जन में कमी के 80% से अधिक योगदान देगा। अन्य कम उत्सर्जन वाली प्रौद्योगिकियां जैसे इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन-संचालित विमान भी एयरबस जैसे प्रमुख विमानन खिलाड़ियों द्वारा विकसित किए जा रहे हैं।

विमानन वैश्विक CO2 उत्सर्जन के लगभग 2.5% के लिए जिम्मेदार है, जिसमें जेट गैसोलीन द्वारा संचालित अधिकांश विमान हैं। यूरोपीय आयोग ने भविष्यवाणी की है कि 21वीं सदी के मध्य तक, उड़ान की मांग विमानन के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 2005 के स्तर से 300% तक बढ़ा सकती है, अगर उन्हें कम करने के लिए कोई कठोर उपाय नहीं किए गए। अक्टूबर में, UN के अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) ने CO2 उत्सर्जन को कम करने के उपायों पर सहमत होने के लिए 184 देशों को शामिल करते हुए दो सप्ताह की वार्ता का नेतृत्व किया। इनमें अभिनव विमान प्रौद्योगिकियों को बढ़ाना, उड़ान संचालन को "सुव्यवस्थित" करना और टिकाऊ विमानन ईंधन (एसएएफ) के उत्पादन और उपयोग में वृद्धि शामिल है। सतत विमानन ईंधन आईएटीए के अनुसार उत्सर्जन को 80% तक कम कर सकते हैं। SAF को कृषि अपशिष्ट से लेकर हवा से कैप्चर किए गए कार्बन तक कई स्रोतों से बनाया जा सकता है।

यह मौजूदा विमानों और ईंधन भरने वाले बुनियादी ढांचे के साथ पूरी तरह से संगत है। हालांकि, उच्च उत्पादन लागत और सीमित आपूर्ति ने इसके अपनाने को धीमा कर दिया है। यह अनुमान लगाया गया है कि SAF में वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले सभी जेट ईंधन का 0.1% से कम शामिल है।

IATA का अनुमान है कि SAF 2050 तक शुद्ध-शून्य तक पहुंचने के लिए विमानन द्वारा आवश्यक उत्सर्जन में कमी का लगभग 65% बना सकता है। लेकिन यह कहता है कि "मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन में भारी वृद्धि की आवश्यकता होगी। 2030 के दशक में जब नीति समर्थन वैश्विक हो जाता है, तो एसएएफ जीवाश्म मिट्टी के तेल के साथ प्रतिस्पर्धी बन जाता है और विश्वसनीय ऑफसेट दुर्लभ हो जाते हैं।"

एयरलाइन उत्सर्जन के 17% से अधिक के लिए 600 मील से कम की छोटी दूरी की उड़ानों के साथ, बिजली और हाइड्रोजन-संचालित विमान जैसी नई तकनीकों का भी विकास किया जा रहा है। यह अनुमान लगाया गया है कि 2,500 मील से कम की सभी उड़ानें, जो विमानन से सभी CO2 उत्सर्जन के आधे से अधिक का निर्माण करती हैं, को विद्युतीकृत किया जा सकता है या, वैकल्पिक रूप से, हाइड्रोजन द्वारा संचालित किया जा सकता है।

एयरबस तीन प्रकार के हाइड्रोजन-ईंधन वाले शून्य-उत्सर्जन वाले वाणिज्यिक विमान विकसित कर रहा है, जिसके बारे में उसका कहना है कि यह 2035 से सेवा में प्रवेश कर सकता है। वे हैं: 1,000 से अधिक समुद्री मील की सीमा के साथ 100 यात्रियों को ले जाने वाला एक टर्बोप्रॉप विमान; 2,000 से अधिक समुद्री मील की सीमा के साथ एक टर्बोफैन डिजाइन (120-200 यात्री); और एक "मिश्रित-विंग बॉडी" डिज़ाइन (अधिकतम 200 यात्री), जो 2,000 समुद्री मील से अधिक उड़ सकता है।

2050 तक नेट-ज़ीरो प्राप्त करने के लिए स्रोत, ऑफसेटिंग और कार्बन कैप्चर तकनीकों पर उत्सर्जन के अधिकतम उन्मूलन के संयोजन की आवश्यकता होगी: 65% SAF; 13% नई तकनीक और इलेक्ट्रिक और कार्बन कैप्चर तकनीकें; तीन प्रतिशत अवसंरचनात्मक और परिचालन क्षमता और 19% ऑफसेट और कार्बन कैप्चर। दिसंबर 2020 में, EPA ने विमान के लिए ग्रीनहाउस गैस मानकों को अंतिम रूप दिया, जिससे विमान निर्माताओं को अपने विशिष्ट विमान/इंजन संयोजन और धड़ के आकार के आधार पर ईंधन कुशल सीमाओं को पूरा करने की आवश्यकता होती है।

कवर किए गए विमानों में सबसोनिक जेट विमान शामिल हैं - छोटे जेट विमान जैसे कि सेसना प्रशस्ति पत्र CJ3+ से लेकर बड़े जेट विमान जैसे बोइंग 777 - और सबसोनिक टर्बोप्रॉप विमान - जैसे वाइकिंग Q400। नियम इस साल से शुरू होने वाले प्रमाणन के लिए एफएए को प्रस्तुत किए गए नए विमान डिजाइनों और 2028 में संभावित रूप से शुरू होने वाले विमान उत्पादन के लिए लागू होगा।