उड़ान की वास्तविक लागत एक दशक पहले से 40% कम: IATA

New Delhi नई दिल्ली: वैश्विक एयरलाइन्स समूह आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने सोमवार को कहा कि बढ़ती लागत और कर चुनौतियों के बावजूद उड़ान की वास्तविक लागत एक दशक पहले की तुलना में 40 प्रतिशत कम हो गई है, क्योंकि हवाई यात्रियों की संख्या सालाना 5 बिलियन को पार करने का अनुमान है। भारत में 42 वर्षों के बाद हो रही आईएटीए की वार्षिक आम बैठक में वॉल्श ने यह भी कहा कि आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के परिणामस्वरूप एयरलाइन उद्योग में विकास की दर धीमी हो गई है। अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आईएटीए), जो वैश्विक स्तर पर 350 से अधिक वाहकों का प्रतिनिधित्व करता है, ने सोमवार को अनुमान लगाया कि एयरलाइनें 979 बिलियन अमरीकी डॉलर के राजस्व पर 36 बिलियन अमरीकी डॉलर का लाभ कमाएंगी।

इस वर्ष अपेक्षित लाभ 3.7 प्रतिशत या प्रति यात्री 7.20 अमरीकी डॉलर के शुद्ध लाभ के बराबर है। वाल्श ने कहा, "हमारी लाभप्रदता उस विशाल मूल्य के अनुरूप नहीं है, जिसे हम वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद के 3.9 प्रतिशत का समर्थन करने वाली मूल्य श्रृंखला के केंद्र में बनाते हैं और 86.5 मिलियन लोगों को रोजगार प्रदान करते हैं और उनका समर्थन करते हैं।" लगातार बढ़ती लागत और कर चुनौतियों के बावजूद, उन्होंने कहा कि उड़ान की वास्तविक लागत एक दशक पहले की तुलना में 40 प्रतिशत कम है। भारत दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ते नागरिक उड्डयन बाजारों में से एक है और हवाई यातायात की मांग बढ़ रही है, जबकि हवाई किराए के बारे में चिंताएँ हैं। इस बीच, आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों का जिक्र करते हुए, जो विमानन उद्योग को प्रभावित कर रहे हैं, आईएटीए महानिदेशक ने कहा कि विमान के मामले में, विनिर्माण क्षेत्र बुरी तरह विफल हो रहा है। उन्होंने कहा, "17,000 की डिलीवरी बैकलॉग का मतलब है ऑर्डर और डिलीवरी के बीच 14 साल का इंतजार... 2025 के लिए निर्धारित डिलीवरी की संख्या एक साल पहले किए गए वादे से 26 प्रतिशत कम है।" 10 साल से कम उम्र के 1,100 से ज़्यादा विमान भंडारण में हैं, जिसके बारे में वाल्श ने कहा कि यह पूरे बेड़े का 3.8 प्रतिशत है, जो महामारी से पहले की तुलना में लगभग तीन गुना ज़्यादा है, जो 1.3 प्रतिशत है।

साथ ही, 3 प्रतिशत की वार्षिक बेड़े प्रतिस्थापन दर सामान्य 5-6 प्रतिशत से काफ़ी कम है। “इससे राजस्व प्रभावित होता है क्योंकि कुछ मांगें पूरी नहीं हो पाती हैं। और कमी रखरखाव और पट्टे की लागत को बढ़ाती है। “यह स्वीकार्य नहीं है कि निर्माता अनुमान लगाते हैं कि इस गड़बड़ी को सुलझाने में दशक के अंत तक का समय लग सकता है,” वाल्श ने कहा, साथ ही उन्होंने एयरोस्पेस को व्यापार युद्धों से बाहर रखने की वकालत की।

आईएटीए डीजी के अनुसार, खराब विनियमन मूल्य को नष्ट कर सकता है और वहनीयता के रास्ते में आ सकता है। “किसी भी विनियमन के लिए लिटमस टेस्ट लागत-लाभ विश्लेषण है। व्यवसाय के नेताओं के रूप में हम इसे नियामकों की तुलना में अधिक गंभीरता से लेते हैं। वे अपने पैसे से नहीं खेल रहे हैं, और राजनीतिक सफलता और किसी समस्या को हल करने के बीच का अंतर अक्सर बहुत बड़ा होता है। उन्होंने कहा, "इससे खराब विनियमन बहुत अधिक प्रचलित हो जाता है।" सुरक्षा के बारे में बात करते हुए, वाल्श ने कहा कि पिछले छह वर्षों में दुर्घटना की आधी से भी कम जांच अंतिम रिपोर्ट के साथ प्रकाशित की गई है। उन्होंने कहा, "दुर्घटना रिपोर्ट से जानकारी न मिलने से सुरक्षा के अवसर खो जाते हैं।" पिछले साल, 40.6 मिलियन उड़ानों में सात घातक दुर्घटनाएँ हुईं और 4.8 बिलियन यात्रियों में 244 मौतें हुईं। वाल्श ने कहा कि पिछले 12 महीनों में संघर्ष क्षेत्रों में दो नागरिक विमान गिराए गए, सैन्य अभियानों में नागरिक विमानों वाले कई हवाई अड्डों पर बमबारी की गई और संघर्षों के पास नेविगेशन सिस्टम में हस्तक्षेप की घटनाओं में तेज़ी से वृद्धि हुई।