पूर्वोत्तर में रणनीतिक बुनियादी ढांचे का विकास राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत

असम ; 600 करोड़ रुपये की लागत से देश का पहला मल्टी-मॉडल हब स्थापित किया जाएगा। जोगीघोपा, जिसमें ब्रह्मपुत्र पर एक सड़क-सह-रेल पुल है, दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशियाई देशों के साथ-साथ पूर्वोत्तर के बाकी हिस्सों के लिए भारत का पहला प्रवेश द्वार बनने के लिए तैयार है, क्योंकि सरकार सड़क मार्ग, रेलवे, जलमार्ग के उन्नयन पर जोर दे रही है। और प्रस्तावित हब पर वायुमार्ग सुविधाएं।

एडीबी ने अपनी अध्ययन रिपोर्ट में प्रस्तावित जोगीघोपा एमएमएलपी के लिए परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास का सुझाव दिया, जिसमें बोंगाईगांव से जोगीघोपा होते हुए गुवाहाटी तक एनएच-17 का उन्नयन और चौड़ीकरण शामिल है। एडीबी रिपोर्ट में डालू-गेलेपु सड़क के सुधार की भी सिफारिश की गई है, जो जोगीघोपा के माध्यम से बांग्लादेश और भूटान के बीच व्यापार की सुविधा प्रदान करेगी और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और पारगमन कार्गो के लिए एक एकत्रीकरण और वितरण बिंदु होगी।

ब्रह्मपुत्र के दोनों किनारों पर बारहमासी बाढ़ और निरंतर मिट्टी के कटाव की समस्याओं का समाधान करने और 891 किमी लंबे राष्ट्रीय जलमार्ग (एनडब्ल्यू) -2 के माध्यम से नेविगेशन को बढ़ाने के अपने प्रयासों में, असम सरकार ने ड्रेजिंग करने का निर्णय लिया है। ब्रह्मपुत्र और उसकी कई सहायक नदियाँ हर साल बाढ़ के दौरान बड़ी मात्रा में तलछट लाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप नदी का तल बढ़ जाता है और नदी की चौड़ाई बढ़ जाती है। ड्रेजिंग नदी के तल से तलछट को बाहर निकालेगी और नदी की जल धारण क्षमता को बढ़ाएगी। परिणामस्वरूप, तटों पर दबाव कम हो जाएगा जिससे बाढ़ और मिट्टी के कटाव की घटनाएं कम हो जाएंगी।

केंद्रीय जल शक्ति और सामाजिक न्याय और अधिकारिता मंत्रालय ने बताया है कि ब्रह्मपुत्र देश में सबसे अधिक तलछट ले जाने वाली नदियों में से एक है। भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (आईडब्ल्यूएआई) को धुबरी और नेमाटी के बीच 2.5 मीटर की आवश्यक न्यूनतम उपलब्ध गहराई (एलएडी) बनाए रखने के लिए नियमित ड्रेजिंग करने की आवश्यकता है; नेमाटी और डिब्रूगढ़ के बीच 2.0 मीटर की गहराई और डिब्रूगढ़ और ओरियमघाट के बीच 1.5 मीटर की गहराई।

23 अगस्त 2016 को, राज्य सरकार ने ब्रह्मपुत्र और उसकी सहायक नदियों की ड्रेजिंग के प्रस्ताव पर मुख्यमंत्री की अध्यक्षता में एक बैठक की और IWAI और ड्रेजिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (DCI) के परामर्श से प्रक्रिया शुरू करने का निर्णय लिया। IWAI चरणबद्ध तरीके से सदिया से धुबरी तक ब्रह्मपुत्र की ड्रेजिंग का कार्य करेगा। यह परियोजना असम के पूर्वी छोर पर सदिया से शुरू होगी। ड्रेजिंग ऑपरेशन को बांग्लादेश में बंगाल की खाड़ी के संगम तक बढ़ाया जाएगा।

ब्रह्मपुत्र और उसकी सहायक नदियों पर तटबंधों के उचित रखरखाव को भी उचित महत्व दिया गया है। 30 दिसंबर, 2017 को गुवाहाटी की अपनी यात्रा के दौरान MoRTH मंत्री नितिन गडकरी ने राज्य सरकार से लगभग 4,474 किमी लंबे तटबंधों के पूरे नेटवर्क को पुनर्जीवित करने और उन्हें सड़क-सह-बांध बनाने के लिए तत्काल कदम उठाने को कहा।

रिपोर्ट में कहा गया है कि ड्रेजिंग के साथ-साथ, ड्रेजिंग से निकाली गई रेत का उपयोग करके उत्तरी और दक्षिणी तटों पर 1300 किमी लंबा ब्रह्मपुत्र एक्सप्रेस हाईवे बनाया जाएगा और एक्सप्रेस हाईवे को पर्यटकों के लिए आकर्षक बनाया जाएगा। 2017 की शुरुआत में, इस संबंध में असम सरकार, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) और IWAI के बीच गुवाहाटी में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे।

ब्रह्मपुत्र की ड्रेजिंग एक चुनौतीपूर्ण कार्य है, जिसमें कुछ लोग तकनीकी और पारिस्थितिक मुद्दे उठा रहे हैं। डीसीआई की एक तकनीकी टीम ने सितंबर 2016 में असम का दौरा किया और सिफारिश की कि नदी के विशाल गाद भंडार को निकालने की संभावनाओं का पता लगाने के लिए नदी के रूपात्मक और जलवैज्ञानिक अध्ययन की आवश्यकता है। विशेषज्ञों की राय है कि नेविगेशन के लिए ब्रह्मपुत्र के किनारे एक चैनल की एक विशेष चौड़ाई में ड्रेजिंग करने से बार-बार आने वाली बाढ़ और मिट्टी के कटाव की समस्या का स्थायी समाधान नहीं मिलेगा। वे कहते हैं कि शक्तिशाली ब्रह्मपुत्र और उसकी कई सहायक नदियाँ अपने प्रवाह के साथ प्रति वर्ष लगभग 1.8 बिलियन टन भारी गाद लाती हैं।

उनका तर्क है कि ड्रेजिंग द्वारा नदी तल को गाद संचय से मुक्त करना असंभव है, जब तक कि इसकी सहायक नदियों से मुख्यधारा में बहने वाले गाद भार को पकड़ने और निपटाने के लिए एक प्रभावी तंत्र लागू नहीं किया जाता है। ऐसा न करने पर तुरंत ताजा गाद जमा हो जाएगी। इसलिए उनका तर्क है कि ड्रेजिंग का कार्य करना आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हो सकता है। इसके अलावा, ड्रेजिंग ब्रह्मपुत्र और आसपास के राष्ट्रीय उद्यानों और वन्यजीव अभयारण्यों के जलीय जीवन के लिए एक बड़ा खतरा है। इसलिए, पर्यावरणविद इस बात पर जोर देते हैं कि ड्रेजिंग शुरू करने से पहले एक व्यापक पारिस्थितिक प्रभाव मूल्यांकन अध्ययन किया जाना चाहिए।

रणनीतिक बुनियादी ढांचे के विकास के मोर्चे पर एक और महत्वपूर्ण विकास में, असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा ने 24 जून, 2023 को घोषणा की कि ब्रह्मपुत्र के तहत नुमालीगढ़ से गोहपुर तक 6000 करोड़ रुपये की लागत से एक सुरंग बनाई जाएगी।

35 किमी लंबी प्रस्तावित सुरंग उत्तर पूर्व भारत में बनने वाली पहली रेल-सड़क सुरंग होगी। सुरंग ब्रह्मपुत्र के उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों को करीब लाएगी और अरुणाचल प्रदेश के साथ कनेक्टिविटी आसान बनाएगी। इससे नुमालीगढ़ और के बीच यात्रा का समय कम हो जाएगा

नोट- खबरों की अपडेट के लिए जनता से रिश्ता पर बने रहे।