19 नवंबर को क्रिकेट विश्व कप के फाइनल में मिली हार से भारत को भले ही भारी निराशा हुई हो, लेकिन नौ दिन बाद उसे एक राष्ट्र के तौर पर फिर से जश्न मनाने का मौका मिला. सुरंग की छत आंशिक रूप से ढह जाने के कारण वे 17 दिनों तक सुरंग में फंसे रहे और अंततः उन्हें बचा लिया गया। यह संभव है कि तैयारी और शमन उपाय अपर्याप्त रहे हों, लेकिन यह प्रतिक्रिया तंत्र था जिसने गारंटी दी कि बचाव के लिए कोई भी पत्थर हटाए बिना नहीं छोड़ा जाएगा। यह संभव है कि यह उत्कृष्ट प्रयास, जिसे किसी भी आपातकालीन स्थिति में “संपूर्ण-सरकारी दृष्टिकोण” का सबसे अच्छा उदाहरण माना जाता है, को लंबे समय से प्रदर्शित नवाचार, समर्पण और नेतृत्व के लिए उद्धृत किया गया है। अपने ही प्रधानमंत्री के साथ. कुछ तैयारी की जरूरत है.
यह तथ्य कि यह घटना उत्तराखंड के चार धाम परियोजना में घटी है, संभवतः हिमालय के नाजुक क्षेत्र में सुरंगों के निर्माण के बारे में कुछ आलोचना उत्पन्न करेगी। ये अलग बात है. एकल कैरिजवे पर 26 किलोमीटर की यात्रा से बचने का लाभ अंततः सिल्क्यारा सुरंग के माध्यम से जनता और सेना को उपलब्ध होगा। पतन का वास्तविक कारण निर्धारित करने के लिए विस्तृत तकनीकी जांच के माध्यम से सबक सीखना निस्संदेह आवश्यक होगा। डिजाइन और सामग्री में बदलाव शामिल करना भी जरूरी होगा।
हालाँकि, इस कॉलम का उद्देश्य यह नहीं है। हम जिस चीज की जांच कर रहे हैं और उस पर प्रकाश भी डाल रहे हैं वह एक आपदा के बाद बचाव प्रयास है जो फंसे हुए सभी लोगों के लिए घातक हो सकता था। यह उन मामलों में से एक से संबंधित है जिसमें प्रधान मंत्री के नेतृत्व में सरकारी मशीनरी, प्रधान सचिव की अध्यक्षता में प्रधान मंत्री कार्यालय, आंतरिक मंत्रालय जिसमें आपदा प्रबंधन प्रभाग शामिल है, सहित राज्य के विभिन्न अंग शामिल हैं। (डीएम), राजमार्ग एजेंसी, परिवहन और सड़क मंत्रालय, राष्ट्रीय आपदा प्रबंधन प्राधिकरण (एनडीएमए) और उत्तराखंड राज्य का प्रशासन प्रतिक्रिया को अनुकूलित करने के लिए मिलकर काम कर रहे हैं।
निर्माणाधीन सुरंग की लंबाई 4,53 किमी होगी। बरकोट के अंतिम छोर से उन्होंने 1.750 मीटर और सिल्क्यारा के अंतिम छोर से 2.340 मीटर की खुदाई की है। कतार बड़कोट के फाइनल से लगभग 441 मीटर दूर खोदी गई है, जो अभी भी सुरक्षित है। यह सिल्क्यारा के अंत में है, जहां, पोर्टल से सिर्फ 200 मीटर अंदर, छत का 60 मीटर लंबा एक खंड सुरंग के फर्श पर गिर गया और अंत से 2 किमी लंबे निर्मित हिस्से तक पहुंच पूरी तरह से अवरुद्ध हो गई। सिलक्यारा. क्वारेंटा और एक रात की पाली का कर्मचारी सिल्क्यारा के अंत में मलबे और बारकोट के अंत में बिना छेद वाले हिस्से के बीच फंस गए थे। वास्तव में, लगभग 2,000 मीटर आंतरिक स्थान श्रमिकों के निपटान में छोड़ दिया गया था।
मलबे का 60 मीटर लंबा खंड लोहे की बेल्ट, छड़ और कंक्रीट के जटिल मिश्रण से बना था। स्थितियाँ चुनौतीपूर्ण थीं और धीरे-धीरे और भी अधिक चुनौतीपूर्ण होती गईं। दैवीय हस्तक्षेप के कारण, या वैसे भी, बिजली केबल नहीं टूटी, इस प्रकार निरंतर रोशनी की सुविधा रही। दस सेंटीमीटर संपीड़ित वायु पाइप भी बरकरार रहा और पहली जीवन रेखा बन गई। इसके माध्यम से श्रमिकों की सुरक्षा की पुष्टि के लिए पहला संपर्क स्थापित किया गया था। इस ओलियोडक्ट का उपयोग पहले दिनों में जीवित रहने के लिए राशन और कुछ दवाएं भेजने के लिए किया जाता था। आख़िरकार छह इंच का पाइप ड्रिल किया गया, जिससे पानी, पके हुए भोजन, फलों और संचार की एक लाइन के लिए मार्ग बनाया गया। इस लाइन का उपयोग परिवार के सदस्यों से बात करने के लिए किया गया था और भारत में पहली बार, प्रत्येक कार्यकर्ता को मनोसामाजिक परामर्श प्रदान करने के लिए योग्य पेशेवर विमान से यात्रा करते थे।
जैसे-जैसे बचाव प्रयास आगे बढ़ा, इसने आभासी युद्ध योजना का दर्जा हासिल कर लिया। सरकार के उच्चतम स्तर से निर्देशों के साथ कि प्रयासों और लागतों को कम करके नहीं आंका जाना चाहिए, यह स्पष्ट हो गया कि बचाव का एक भी तरीका, खंडहरों के माध्यम से ड्रिलिंग, पर्याप्त नहीं होगा। “अतिरेक” के सिद्धांत का प्रयोग प्रारंभ से ही किया जाता रहा है। इसका मतलब है सुरंग मां तक अलग-अलग दिशाओं से मिनी सुरंगों को ड्रिल करना और उन्हें श्रमिकों तक पहुंचाना। ऊपर से नीचे तक वेध के कम से कम दो प्रयासों की योजना बनाकर, एक सुरंग के लंबवत और दूसरा बरकोट के चरम से विस्फोटों के माध्यम से क्षैतिज, और एक केबल की ओर ले गया। छठा विकल्प, जिसमें पार्श्व व्युत्पत्ति की प्रणाली शामिल होती, जगह उपलब्ध होने पर सेना के मद्रास सैपर्स द्वारा किया जाता।
इसका मतलब उपयुक्त ड्रिलिंग उपकरण के लिए राष्ट्रीय स्तर पर खोज करना था। ऐसी जगहों से जहां से गुजरना हो
क्रेडिट न्यूज़: newindianexpress
