Jeju air crash हवाई अड्डे के रनवे सुरक्षा क्षेत्रों पर संशोधित नियमों की आवश्यकता को उजागर किया
SEOUL सियोल: दक्षिण कोरिया के विमानन विशेषज्ञों ने हवाई अड्डे की सुरक्षा को नियंत्रित करने वाले नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला है, जिसमें रनवे सुरक्षा क्षेत्र भी शामिल हैं, इस बीच यह धारणा बढ़ रही है कि रनवे के पास एक कंक्रीट संरचना ने इस सप्ताह जेजू एयर दुर्घटना में हताहतों की संख्या को और अधिक गंभीर बना दिया है। मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे के पास कंक्रीट संरचना में एक नेविगेशन सिस्टम है जो विमान लैंडिंग में सहायता करता है, जिसे लोकलाइज़र के रूप में जाना जाता है, और यह रनवे के अंत से लगभग 250 मीटर की दूरी पर स्थित है। जेजू एयर B737-800 विमान रविवार को हवाई अड्डे पर उतरा और संरचना से टकराने के कारण उसमें विस्फोट हो गया, जिससे उसमें सवार 181 लोगों में से 179 की मौत हो गई। कई विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि अगर कंक्रीट संरचना नहीं होती तो हताहतों की संख्या बहुत कम हो सकती थी।
परिवहन मंत्रालय ने लोकलाइज़र की स्थिति का बचाव करते हुए कहा है कि इसे मौजूदा नियमों के अनुपालन में स्थापित किया गया था। सरकार के विमानन बाधा प्रबंधन दिशा-निर्देश के अनुसार हवाई अड्डे के परिसर में बाधा माने जाने वाले सभी उपकरणों या प्रतिष्ठानों को भंगुर संरचनाओं पर स्थापित किया जाना चाहिए, लेकिन यह केवल निर्दिष्ट रनवे अंत सुरक्षा क्षेत्र (आरईएसए) के भीतर ही लागू होता है। आरईएसए रनवे के अंत से परे के क्षेत्र को संदर्भित करता है, जिसे रनवे से आगे निकलने या उतरने की स्थिति में विमान को होने वाले नुकसान को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मंत्रालय ने कहा कि मुआन में स्थानीयकरण उपकरण इस आवश्यकता के अधीन नहीं था, क्योंकि इसे हवाई अड्डे के 199 मीटर लंबे आरईएसए के बाहर स्थापित किया गया था।
मंत्रालय के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय मानकों के तहत न्यूनतम आवश्यक आरईएसए दूरी 90 मीटर है, हालांकि अनुशंसित दूरी 240 मीटर है। मंत्रालय ने स्वीकार किया कि साचेओन, ग्योंगजू और मुआन सहित कुछ घरेलू हवाई अड्डों में अनुशंसित 240 मीटर से कम आरईएसए हैं। इस बीच, हवाई अड्डे और एयरफील्ड सुविधाओं के डिजाइन से संबंधित एक अलग सरकारी दिशानिर्देश यह निर्धारित करता है कि स्थानीयकरण उपकरणों को सटीक दृष्टिकोण रनवे के लिए विस्तारित आरईएसए के भीतर शामिल किया जाना चाहिए। हालांकि, विशेषज्ञों ने संबंधित नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर जोर दिया है, जिनमें से अधिकांश इस बात पर सहमत हैं कि स्थानीयकरणकर्ता की उपस्थिति ने दुर्घटना के प्रभाव को और बढ़ा दिया।
कैथोलिक क्वांडोंग विश्वविद्यालय में विमानन प्रोफेसर चुंग यून-शिक ने कहा, "हालांकि मौजूदा नियमों के तहत कोई कानूनी मुद्दा नहीं हो सकता है, लेकिन ये नियम उस समय से चले आ रहे हैं जब इस तरह की दुर्घटनाएँ नहीं हुई थीं।" उन्होंने कहा, "अब जब दुर्घटना हो गई है, तो नियमों में सुधार की आवश्यकता है।" कोरिया एयरोस्पेस विश्वविद्यालय में एयरोस्पेस कानून के प्रोफेसर ह्वांग हो-वोन ने भी इसी तरह के विचार दोहराए और जोर देकर कहा कि यह मुद्दा केवल आरईएसए दूरी के बारे में नहीं है। ह्वांग ने कहा, "अनुचित तरीके से स्थापित कंक्रीट टीले को पहले हटाया जाना चाहिए और एक इंजीनियर्ड मटीरियल अरेस्टर सिस्टम (ईएमएएस) स्थापित किया जाना चाहिए।"