Hyderabad हैदराबाद: इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क पर 100% छूट की सरकार की घोषणा ने हितधारकों और विशेषज्ञों से मिली-जुली प्रतिक्रियाएँ प्राप्त की हैं। ग्रीन मोबिलिटी और पर्यावरण के अनुकूल वाहनों को बढ़ावा देने के कदम का व्यापक रूप से स्वागत किया गया है, लेकिन विनिर्माण, बैटरी प्रौद्योगिकी और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में मौजूदा चुनौतियों को संबोधित करने के बारे में चिंताएँ व्यक्त की जा रही हैं।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विशेषज्ञ और स्वतंत्र सलाहकार वेणुगोपाल राव नेल्लुटला ने ईवी लागत को कम करके उपभोक्ता विश्वास को बढ़ाने के लिए कर छूट को "सराहनीय" कहा। हालांकि, उन्होंने सरकार से अनैतिक प्रथाओं को रोकने का आग्रह किया, जैसे कि मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) या ईवी के डीलरों द्वारा एक्स-शोरूम कीमतों में कृत्रिम वृद्धि।
उपभोक्ता हितों की रक्षा और नीतिगत अखंडता को बनाए रखने के लिए, उन्होंने एक 'मूल्य निगरानी तंत्र' शुरू करने का सुझाव दिया। उन्होंने छूट के कार्यान्वयन से पहले और बाद में ईवी मूल्य निर्धारण रुझानों को ट्रैक और ऑडिट करने के लिए एक नियामक निकाय स्थापित करने की सिफारिश की। गुजरात ऊर्जा विकास एजेंसी मॉडल के साथ समानताएं बताते हुए, वेणुगोपाल ने कहा कि सरकार को मूल्य निर्धारण में पारदर्शिता अनिवार्य करनी चाहिए। उन्होंने कहा, "ओईएम और डीलरों को निर्माता की बिलिंग कीमत, लॉजिस्टिक्स, मार्जिन और करों सहित विस्तृत मूल्य विवरण प्रदान करना चाहिए, ताकि उपभोक्ताओं, विशेष रूप से तिपहिया ईवी के गलत जानकारी वाले खरीदारों को पूरी जानकारी मिल सके।" उन्होंने कहा कि कीमतों में हेरफेर करने के लिए उल्लंघनकर्ताओं पर जुर्माना लगाया जाना चाहिए।
बुनियादी ढांचे पर ध्यान दें
एराइड ई-मोबिलिटी के संस्थापक अलवाला देवेंद्र रेड्डी ने वाहनों के उत्सर्जन को कम करने और 2070 तक कार्बन तटस्थता प्राप्त करने के भारत के लक्ष्य में योगदान देने की नीति की क्षमता पर प्रकाश डाला। TNIE से बात करते हुए, उन्होंने ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया और इंटरनेशनल सेंटर फ़ॉर ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी मानकों की शुरूआत के बाद बैटरी सुरक्षा में सुधार का उल्लेख किया। उन्होंने कहा, "नए सॉफ़्टवेयर और जागरूकता पहलों ने बैटरी से संबंधित घटनाओं को कम किया है। लिथियम-आयन से हाइड्रोजन बैटरी में बदलाव अगला कदम है।"
हालांकि, देवेंद्र ने विशेष रूप से राजमार्गों पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार करने की तत्काल आवश्यकता पर प्रकाश डाला। उन्होंने ईवी अपनाने में तेजी लाने के लिए एकीकृत “एक राष्ट्र, एक ईवी नीति” की भी वकालत की, इस बात पर जोर देते हुए कि ईवी और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों को संक्रमण चरण के दौरान सह-अस्तित्व में रहने की आवश्यकता होगी।
उपभोक्ताओं की चिंताएँ
ऑटो चालकों ने मौजूदा सीएनजी, एलपीजी और आईसीई-संचालित ऑटो-रिक्शा पर नीति के प्रभाव के बारे में आशंकाएँ व्यक्त कीं। ऑटो चालक संघ की संयुक्त कार्रवाई समिति के सदस्य साथी रेड्डी ने कहा, “हम विस्तृत दिशा-निर्देशों की प्रतीक्षा कर रहे हैं। सरकार को नई नीति के तहत गैर-ईवी रिक्शा को हाशिए पर जाने से रोकने के लिए उनके लिए समर्थन सुनिश्चित करना चाहिए।”
उपभोक्ताओं ने कर छूट का स्वागत करते हुए, आईसीई वाहनों की तुलना में ईवी को चुनने में बाधाओं के रूप में रेंज चिंता और अपर्याप्त चार्जिंग स्टेशनों के मुद्दों को चिह्नित किया। विशेषज्ञों ने ईवी उपयोगकर्ताओं, विशेष रूप से कार मालिकों के बीच रेंज चिंता के मुद्दे को भी स्वीकार किया और इस क्षेत्र में आगे अनुसंधान और विकास की आवश्यकता पर जोर दिया।
रंगारेड्डी के एक कार रेंटल व्यवसाय के मालिक महेश कुमार ने कहा, "रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क पर प्रोत्साहन लाभदायक लगता है, लेकिन रेंज और चार्जिंग समय की चुनौतियां मुझे तुरंत ईवी पर स्विच करने में हिचकिचाहट देती हैं।