तमिलनाडु परिवहन गलियारों के साथ बड़े पैमाने पर विकास सुनिश्चित करने के लिए नीति की योजना बना रहा है

राज्य व्यस्त परिवहन गलियारों के साथ बड़े पैमाने पर विकास देख सकता है क्योंकि सरकार एक नई पारगमन उन्मुख विकास (टीओडी) नीति के साथ आने की योजना बना रही है।

नीति राज्य के कुछ हिस्सों में ऊर्ध्वाधर विकास को भी गति दे सकती है। चेन्नई में मेट्रो रेल और एमआरटीएस कॉरिडोर के साथ टीओडी क्षेत्र में अधिकतम फ्लोर स्पेस इंडेक्स 6.5 रखने की योजना के साथ, यह सवाल बना हुआ है कि क्या यह पूरे राज्य में लागू होगा। वर्तमान में, राज्य भर में अधिकतम स्वीकार्य एफएसआई सीमा 4.87 है।

ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) एक योजना और डिजाइन रणनीति है जो कॉम्पैक्ट शहरी विकास विकास को बढ़ावा देती है, जो पैदल चलने वालों और साइकिल के अनुकूल है और सार्वजनिक परिवहन स्टेशनों के आस-पास नौकरियों, आवास, सेवाओं और सुविधाओं को जोड़कर बड़े पैमाने पर पारगमन के साथ एकीकृत है।

आमतौर पर, ToD नीति केवल महानगरीय शहरों तक ही सीमित है। हालाँकि, राज्य इसे पूरे तमिलनाडु में लागू करने की योजना बना रहा है क्योंकि मदुरै और कोयम्बटूर में नई मेट्रो रेल परियोजनाएँ शुरू की जा रही हैं। मेट्रो रेल प्रणाली के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तिरुनेलवेली, सलेम और तिरुचि जैसे शहरों के लिए तैयार की जा रही है। सूत्रों ने कहा कि मंशा टीओडी क्षेत्र के भीतर किफायती आवास, किराये के आवास, छात्र आवास और छात्रावासों को प्रोत्साहित करना है।

यह नीति तमिलनाडु के सभी शहरी क्षेत्रों में कॉम्पैक्ट विकास को प्रोत्साहित करने के लिए लागू होगी और वर्तमान और भविष्य के सार्वजनिक ट्रांजिट मोड - मेट्रो रेल, मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (MRTS) में संभावित क्षेत्रों के भीतर ट्रांजिट कॉरिडोर और मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के आसपास घनत्व की अनुमति देगी। और अन्य पारगमन गलियारे। ऐसे क्षेत्रों को ट्रांजिट ओरिएंटेड डेवलपमेंट जोन या ट्रांजिट कॉरिडोर डेवलपमेंट जोन (टीओडी/टीसीडी) के रूप में घोषित किया जाएगा। सूत्रों ने कहा कि टीओडी नीति केवल उन क्षेत्रों में लागू होगी जिन्हें प्रभाव क्षेत्र के रूप में अधिसूचित किया गया है।

सूत्रों ने कहा कि विश्व बैंक के विशेषज्ञों की सिफारिश के आधार पर जोन का निर्धारण किया गया है। इनमें मेट्रो या MRTS स्टेशनों के चारों ओर 1,500 मीटर की दूरी वाले वर्गाकार क्षेत्र शामिल हैं, जिसमें वर्ग का केंद्र बिल्कुल स्टेशन की इमारत पर स्थित है; 30 मीटर और उससे अधिक के रास्ते के अधिकार वाली सड़कों से सीधे जुड़ी हुई साइटें जिनमें मेट्रो या एमआरटीएस संरेखण गुजरता है या सरकार या नियोजन प्राधिकरणों या विकास प्राधिकरणों द्वारा अधिसूचित मुख्य सड़कें और पारगमन के दोनों ओर 750 मीटर के प्रभाव क्षेत्र के भीतर आने वाली साइटें कॉरिडोर या मेट्रो और एमआरटीएस संरेखण।

अर्बन वर्क्स की संस्थापक और प्रबंध न्यासी श्रेया गढ़ेपल्ली ने कहा कि टीओडी को अक्सर गलती से एफएसआई समझ लिया जाता है। टीओडी इमारतों के बारे में नहीं है बल्कि लोगों के बारे में है - लोगों के उन्मुख शहरों का निर्माण करना जो हर किसी के जीवन को बेहतर बनाता है। "टी के बिना कोई टीओडी नहीं है, यानी सार्वजनिक परिवहन। और लोग सार्वजनिक परिवहन का उपयोग तब तक नहीं करेंगे जब तक कि यह एक छोटी, सुरक्षित और आरामदायक पैदल दूरी पर उपलब्ध न हो। टीओडी के लिए, बसें हर जगह उपलब्ध होनी चाहिए ताकि आप अपनी जेब खर्च किए बिना कहीं भी जा सकें। तमिलनाडु सरकार को पहले प्राथमिकता वाली लेन के माध्यम से अधिक, बेहतर और तेज बसों में निवेश करना चाहिए, खासकर जहां सड़क की तंगी हो," उसने कहा।

अर्बन इंजीनियरिंग के पूर्व अन्ना विश्वविद्यालय के प्रोफेसर केपी सुब्रमण्यन ने कहा कि टीओडी सार्वजनिक परिवहन और गैर-मोटर चालित परिवहन को बढ़ावा देने के लिए एक उत्कृष्ट अवधारणा है। अंतिम मील और पहले मील कनेक्टिविटी के साथ उच्च घनत्व, उच्च वृद्धि और मिश्रित उपयोग के विकास के माध्यम से महत्वपूर्ण परिवहन टर्मिनलों को जीवंत हब के रूप में उन्नत किया गया है।

“हालांकि, नीति को व्यवहार में बदलना इतना आसान नहीं है। स्टेशनों के आसपास उच्च एफएसआई के माध्यम से एमआरटीएस कॉरिडोर का गहनीकरण 2012 में ही शुरू किया गया था। हालांकि, यह उड़ान नहीं भरी है। मेट्रो कॉरिडोर के सघनीकरण का भी यही हश्र है। इसके लिए बहुत सारे संसाधनों, जनशक्ति, वित्तीय और पेशेवर कौशल और राजनीतिक इच्छाशक्ति की आवश्यकता होती है। इसे चरणों में लिया जाना है। नीतियों का अनावरण करना आसान है, लेकिन इसे साकार करना कठिन है,” प्राध्यापक सुब्रमण्यन ने कहा।

क्रेडिट : newindianexpress.com