Pamban में भारत के पहले वर्टिकल लिफ्ट रेल पुल पर सेवा जल्द ही फिर से शुरू होगी

Rameswaram रामेश्वरम: दो साल से ज़्यादा के इंतज़ार के बाद, पंबन-रामेश्वरम सेक्शन पर ट्रेन सेवाएं फिर से शुरू होने जा रही हैं, पंबन में एक नया वर्टिकल लिफ्ट ब्रिज बनाया जा रहा है, जो उस पुरानी संरचना की जगह लेगा, जो लंबे समय से रामेश्वरम द्वीप को भारतीय मुख्य भूमि से जोड़ती रही है। बंगाल की खाड़ी में पाक जलडमरूमध्य पर बना यह नया 2.08 किलोमीटर लंबा पुल न केवल एक महत्वपूर्ण परिवहन लिंक है, बल्कि इसे एक तरह की इंजीनियरिंग उपलब्धि भी माना जाता है।

इसकी अनूठी विशेषता 72.5 मीटर लंबे नेविगेशनल स्पैन में है, जिसका वज़न 660 मीट्रिक टन (MT) है। सैद्धांतिक रूप से सरल तकनीक - एक काउंटरवेट सिस्टम - का उपयोग करके 660 मीट्रिक टन में से 620 को समुद्र के ऊपर निलंबित करने से, पुल शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरों पर अपनी निर्भरता कम कर देता है, जिनका उपयोग अब केवल शेष 40 मीट्रिक टन को ऊपर उठाने के लिए किया जाता है।

चिंताओं को दूर करने के बाद रेलवे सुरक्षा आयुक्त (CRS) ने पुल को मंजूरी दे दी है। प्रक्रियागत खामियों जैसे कि मंजूरी मिलने में देरी और जंग को रोकने के उपायों के बारे में सीआरएस की टिप्पणियों के जवाब में, रेल मंत्रालय ने विस्तृत स्पष्टीकरण जारी किया और सुधार किए, जिससे रामेश्वरम के लिए ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू करने का रास्ता साफ हो गया।

नए पंबन पुल में 99 स्पैन हैं, जिनमें से प्रत्येक 18.3 मीटर लंबा है, जिसमें मुख्य नेविगेशनल स्पैन सबसे लंबा और सबसे भारी घटक है। 660 मीट्रिक टन पर, यह पुल के कुल वजन 1,880 मीट्रिक टन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाता है। स्पैन को 760 RPM की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके ऊपर उठाया और उतारा जाता है, जिससे इसे केवल 5 मिनट और 3 सेकंड में उठाया जा सकता है, जो पुराने पुल के मैनुअल बेसक्यूल मैकेनिज्म की तुलना में एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, जिसमें 30 से 45 मिनट लगते थे।

दक्षिणी रेलवे के एक अधिकारी ने बताया कि 310 मीट्रिक टन स्टील की सिल्लियां पुल के दोनों ओर काउंटरवेट के रूप में काम करती हैं, जिन्हें हाई-टेंशन केबल स्पैन से जोड़ती हैं।

"शेष 40 मीट्रिक टन में रेलवे ट्रैक और अन्य संरचनात्मक घटक शामिल हैं। यह प्रणाली 760 आरपीएम क्षमता की इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके स्पैन को केवल 5 मिनट और 3 सेकंड में उठाने की अनुमति देती है, जबकि पुराने पुल के मैन्युअल रूप से संचालित डबल-लीफ बेसक्यूल सेक्शन को 30-45 मिनट लगते थे," एक अधिकारी ने कहा।

"इलेक्ट्रिकल पावर मोटर्स का उपयोग करके पूरे 660 मीट्रिक टन वजन को उठाना लगभग असंभव है। काउंटरवेट सिस्टम ने उठाए जाने वाले वजन को 40 मीट्रिक टन तक कम कर दिया है," एक इंजीनियर ने कहा।

नेविगेशनल स्पैन 17 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ता है, जिससे समुद्री यातायात सुचारू रहता है। "निर्बाध संचालन सुनिश्चित करने के लिए एक बैकअप मोटर लगाई गई है। वर्तमान में, स्पैन को महीने में 7-8 बार उठाया जाता है, पाक जलडमरूमध्य में बढ़ते जहाज यातायात के साथ यह संख्या बढ़ने की उम्मीद है। अधिकारी ने कहा, "स्पैन को जोड़ने वाली हाई-टेंशन केबल 10 साल तक चलने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जबकि नेविगेशनल स्पैन की जीवन प्रत्याशा 35 साल है, और पुल के 100 साल तक चलने का अनुमान है।" क्लीयरेंस के मामले में, नया पुल समुद्र तल से 22 मीटर ऊपर हवाई क्षेत्र प्रदान करता है, जो अपने पूर्ववर्ती से तीन मीटर अधिक है, जिससे जहाजों और पुल के बीच टकराव का जोखिम कम हो जाता है। एक सदी से भी अधिक समय तक, पुराना पुल, जिसका निर्माण 1914 में हुआ था, रामेश्वरम और मुख्य भूमि के बीच एकमात्र रेल कनेक्शन के रूप में कार्य करता था। हालांकि, गंभीर जंग के बाद, दिसंबर 2022 में ट्रेन सेवाओं को निलंबित कर दिया गया था, और तब से, ट्रेनें मंडपम में समाप्त हो रही हैं। रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल) के वरिष्ठ उप महाप्रबंधक आर श्रीनिवासन ने कहा, "आरडीएसओ के दिशानिर्देश इस तरह के एक अनोखे लिफ्ट ब्रिज के लिए पर्याप्त नहीं थे। इसलिए, हमने अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा मानकों को अपनाया, जिनकी समीक्षा आईआईटी-बॉम्बे और आईआईटी-मद्रास की विशेषज्ञ समितियों द्वारा की गई।" इन अंतर्राष्ट्रीय मानकों ने सुनिश्चित किया कि डिजाइन और निर्माण रेलवे डिजाइन और मानक संगठन द्वारा निर्धारित बेंचमार्क से आगे निकल गया।

पुल की नींव में 333 पाइल और 101 पाइल कैप हैं, जो समुद्र तल से 37 मीटर नीचे तक फैले हुए हैं, जिन्हें दो पटरियों को सहारा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

“सुपरस्ट्रक्चर के लिए वेल्डेड बॉक्स रामनाथपुरम में बनाए गए थे। उनकी गुणवत्ता को BHEL (तिरुचि) में वेल्डिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा चरणबद्ध सरणी अल्ट्रासोनिक परीक्षण के माध्यम से सत्यापित किया गया था। इन वेल्डेड बॉक्सों को सड़क मार्ग से मंडपम ले जाया गया। अलग-अलग जलवायु परिस्थितियों और स्थानीय लोगों के विरोध के कारण कई चुनौतियों के बीच लॉन्चिंग गर्डर का उपयोग करके उन्हें समुद्र में स्थानांतरित किया गया,” एक अधिकारी ने बताया।

नया पुल अपने पूर्ववर्ती से जुड़ी श्रम तीव्रता को भी कम करता है, जिसके लिए इसके मैनुअल डबल-लीफ स्पैन को संचालित करने के लिए 30 से 40 कर्मियों की आवश्यकता होती थी।

एक नया आइकन

72.5 मीटर नेविगेशनल स्पैन का वजन 660 मीट्रिक टन है

काउंटरवेट सिस्टम तकनीक इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भरता कम करती है जिसका उपयोग अब केवल 40 मीट्रिक टन ऊंचाई तक करने के लिए किया जाता है

रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने चिंताओं को दूर करने के बाद पुल को मंजूरी दे दी है