पूर्वोत्तर पहले से ही...पीएम मोदी ने मितव्ययिता का किया आह्वान

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की बचत की अपील — फ्यूल का इस्तेमाल कम करें, विदेश यात्रा से बचें, सोने की खरीदारी टालें, इलेक्ट्रिक गाड़ियों पर स्विच करें और “वोकल फॉर लोकल” अपनाएं — को पश्चिम एशिया में बढ़ते जियोपॉलिटिकल संकट के लिए एक नेशनल इकोनॉमिक जवाब के तौर पर पेश किया जा रहा है।

लेकिन भारत के नॉर्थईस्ट के लिए, यह मैसेज एक अजीब बात है: एक ऐसा इलाका जो पहले से ही कम खर्च करता है, कम कमाता है और भारत के अमीर राज्यों की तुलना में इम्पोर्ट से होने वाली महंगाई में बहुत कम योगदान देता है, उसे एक बार फिर एडजस्टमेंट के बोझ का ज़्यादा हिस्सा उठाने के लिए कहा जा सकता है।

केंद्र की चिंता गलत नहीं है। भारत की इम्पोर्ट की कमजोरी तेज़ी से बढ़ी है। सोने का इम्पोर्ट 2022 में $36.5 बिलियन से बढ़कर 2025 में $58.9 बिलियन हो गया, जबकि कच्चे तेल की कीमतें पश्चिम एशिया में बढ़ते तनाव की बंधक बनी हुई हैं।

वर्ल्ड गोल्ड काउंसिल के आंकड़ों के अनुसार, अकेले 2026 की पहली तिमाही में भारत की कुल सोने की मांग ₹2.27 लाख करोड़ - लगभग $25 बिलियन - को छू गई, जो मूल्य के हिसाब से साल-दर-साल 99 प्रतिशत की बढ़ोतरी है।

निवेश की मांग 54 प्रतिशत बढ़कर 82 टन हो गई, जो दशकों में पहली बार आभूषण की मांग से आगे निकल गई, जो मुद्रास्फीति, मुद्रा की कमजोरी और अस्थिर वित्तीय बाजारों को लेकर बढ़ती सार्वजनिक चिंता को दर्शाती है।

इस पृष्ठभूमि में, मोदी ने संयम की राजनीति करने की दिशा में कदम बढ़ाया है। कथित तौर पर उनके अपने काफिले में लगभग 50 प्रतिशत की कटौती की गई है, मंत्रालयों को कारपूलिंग और मेट्रो यात्रा की ओर धकेला जा रहा है, और नागरिकों से विवेकाधीन आयात और ईंधन की खपत को कम करने के लिए कहा जा रहा है।

लेकिन पूर्वोत्तर इस कठोरता की कहानी के केंद्र में संरचनात्मक विरोधाभास को उजागर करता है। यह इलाके, दूरी, कमज़ोर लॉजिस्टिक्स और मेनलैंड इंडिया के साथ अधूरे इंफ्रास्ट्रक्चर इंटीग्रेशन की भरपाई के लिए डीज़ल जला रहा है।

अप्रैल 2026 में नेशनल ट्रांसपोर्ट इन्फ्लेशन माइनस 0.01 परसेंट पर असरदार तरीके से फ्लैट था। फिर भी यह आंकड़ा नॉर्थईस्ट के ज़्यादातर हिस्सों में स्टैटिस्टिकल फिक्शन जैसा है, जहाँ सामान ले जाने की लागत दिल्ली के इन्फ्लेशन डैशबोर्ड से बहुत कम मिलती-जुलती है।

सब्ज़ियाँ, दवाइयाँ, LPG सिलेंडर और सीमेंट ले जाने वाले ट्रक रेगुलर तौर पर लैंडस्लाइड-प्रोन पहाड़ी सड़कों, इंसर्जेंसी-सेंसिटिव कॉरिडोर और बाढ़-प्रभावित हाईवे से गुज़रते हैं। डीज़ल पर खर्च किया गया हर एक्स्ट्रा रुपया, इंफाल, आइजोल, अगरतला या कोहिमा तक सामान पहुँचने तक रिटेल कीमतों में लगातार बढ़ोतरी का कारण बनता है।

यही वजह है कि हेडलाइन इन्फ्लेशन डेटा इस इलाके की आर्थिक तंगी को कम करके दिखाता है।

अप्रैल 2026 में भारत की ओवरऑल रिटेल इन्फ्लेशन 3.48 परसेंट थी। रूरल इन्फ्लेशन 3.74 परसेंट ज़्यादा थी। टेक्निकली, नॉर्थ-ईस्ट के कई राज्यों में नेशनल एवरेज से कम महंगाई देखी गई: असम में 3.22 परसेंट, मेघालय में 2.97 परसेंट, मणिपुर में 2.33 परसेंट और त्रिपुरा में 2.34 परसेंट। लेकिन ये नंबर जितना दिखाते हैं, उससे कहीं ज़्यादा छिपाते हैं।

इस इलाके का महंगाई का स्ट्रक्चर भारत के इंडस्ट्रियल हार्टलैंड से बिल्कुल अलग है। खाने-पीने और ज़रूरी चीज़ों का घरेलू खर्च में बहुत बड़ा हिस्सा होता है, जबकि बाहर से मंगाई गई सप्लाई पर निर्भरता बहुत ज़्यादा बनी हुई है।

सिलीगुड़ी कॉरिडोर में सप्लाई में रुकावट या मणिपुर में ट्रांसपोर्ट नाकाबंदी से लोकल प्राइस शॉक लग सकते हैं, जिन्हें नेशनल CPI एवरेज मुश्किल से ही पकड़ पाते हैं।

इससे भी ज़्यादा चौंकाने वाली बात कंजम्प्शन लेवल और महंगाई की कमज़ोरी के बीच का अंतर है।

नॉर्थ-ईस्ट में प्रति व्यक्ति फ्यूल कंजम्प्शन अमीर पश्चिमी और दक्षिणी राज्यों से काफी कम है, फिर भी इस इलाके में फ्यूल की कीमतों में बढ़ोतरी के कारण महंगाई की सेंसिटिविटी बहुत ज़्यादा है, क्योंकि ट्रांसपोर्टेशन कॉस्ट लगभग हर इकोनॉमिक एक्टिविटी में शामिल है।

मणिपुर में, डीज़ल से अभी भी लगभग 36 MW बिजली बनती है, जिससे फ्यूल की महंगाई सिर्फ़ ट्रांसपोर्ट का मुद्दा नहीं है, बल्कि यह सीधे एनर्जी-कॉस्ट का झटका है। पूरे नॉर्थईस्ट में, बायोमास की खपत की दरें भारत के कई दूसरे हिस्सों की तुलना में तीन से चार गुना ज़्यादा हैं, जो एनर्जी में अधूरे बदलाव और पारंपरिक फ्यूल पर लगातार निर्भरता को दिखाता है।

फिर भी, तेज़ी से सड़क बनना, बॉर्डर पर इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार और SUV की बढ़ती ओनरशिप पेट्रोल और डीज़ल की डिमांड बढ़ा रही हैं।

यह नई दिल्ली की डेवलपमेंट स्ट्रेटेजी की उलझन को सामने लाता है। लगभग एक दशक से, केंद्र ने नॉर्थईस्ट की आर्थिक मुक्ति के लिए कनेक्टिविटी को ज़ोर-शोर से बढ़ावा दिया है — हाईवे, टनल, लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर, बॉर्डर रोड और ट्रांसनेशनल ट्रेड रूट।

इस इलाके में अभी लगभग ₹1 लाख करोड़ के तेल और गैस प्रोजेक्ट चल रहे हैं। लेकिन इंफ्रास्ट्रक्चर पर आधारित ग्रोथ खुद अब पेट्रोलियम पर निर्भरता बढ़ा रही है, ठीक उसी समय जब सरकार नागरिकों से कम फ्यूल इस्तेमाल करने के लिए कह रही है।

असल में, केंद्र फ्यूल की खपत को कम करते हुए एक ही समय में मोबिलिटी को बढ़ावा दे रहा है।

सोने की खपत में भी यही उलझन दिखती है।