Punjab : आठ साल बाद भी दिल्ली-अमृतसर-कटरा एक्सप्रेसवे दूर का सपना बना हुआ

पंजाब : 650 किलोमीटर लंबे दिल्ली-अमृतसर-कटरा एक्सप्रेसवे Delhi-Amritsar-Katra Expressway ने प्रधानमंत्री का ध्यान खींचा है।

कारण: आठ साल बाद भी, दिल्ली के पास झज्जर जिले के जसौर खेरी को जम्मू के उत्तर में कटरा से जोड़ने वाले लंबे समय से प्रतीक्षित और विलंबित चार लेन के एक्सेस-नियंत्रित राजमार्ग का निर्माण दूर का सपना बना हुआ है।

इस अत्यधिक देरी के कारण भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) की परियोजना लागत 25,000 करोड़ रुपये से बढ़कर 35,406 करोड़ रुपये हो गई है, क्योंकि इस मिश्रित ब्राउनफील्ड और ग्रीनफील्ड मोटरवे के 17 पैकेज (खंड) और 3 स्पर में से कोई भी पूरा नहीं हुआ है।

कई उत्तरी राज्यों में भूमि अधिग्रहण की बाधाओं में फंसी यह परियोजना, जहाँ किसान अधिक मुआवजे की चाह में अपनी जमीन पर कब्जा नहीं करने दे रहे हैं, NHAI की प्रमुख परियोजनाओं में से एक है।

मामले का संज्ञान लेते हुए प्रधानमंत्री ने मौजूदा स्थिति का जायजा लेने और भविष्य की कार्रवाई पर निर्णय लेने के लिए 31 जुलाई को नई दिल्ली में एक बैठक बुलाई है। अपनी बैठक से पहले, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी आज और कल होने वाली दो दिवसीय बैठक में पंजाब में एनएचएआई की रुकी हुई परियोजनाओं की स्थिति की समीक्षा भी करेंगे। एक स्लाइड प्रेजेंटेशन में, जिसकी एक प्रति ट्रिब्यून के पास है, जिसे प्रधानमंत्री और गडकरी के समक्ष प्रस्तुत किया जाएगा, एनएचएआई और मंत्रालय के अधिकारियों ने प्रत्येक परियोजना की वर्तमान स्थिति, उसकी लागत और पूरा होने की लक्षित तिथि दर्ज की है। प्रेजेंटेशन के अनुसार, दिल्ली-अमृतसर-कटरा एक्सप्रेसवे की प्रगति सबसे निराशाजनक रही है, जो कई पैकेजों और स्पर्स के लिए 3 से 90 प्रतिशत के बीच है, जिनमें से ग्यारह राज्य में आते हैं।

प्रगति रिपोर्ट से पता चला है कि पैकेज 1 ने अब तक 86.34 प्रतिशत भौतिक प्रगति हासिल की है, दो ने 82.05 प्रतिशत, तीन ने 83.76 प्रतिशत, चार ने 79.95 प्रतिशत, पांच ने 56.02 प्रतिशत, छह ने 89.98 प्रतिशत, सात ने 75.87 प्रतिशत, आठ ने 23.06 प्रतिशत, नौ ने 47.2 प्रतिशत, दस ने 46.52 प्रतिशत, ग्यारह ने 34.45 प्रतिशत, बारह ने 3.58 प्रतिशत, चौदह ने 45 प्रतिशत, पंद्रह ने 59.02 प्रतिशत, सोलह ने 50.11 प्रतिशत, सत्रह ने 10.96 प्रतिशत, अठारह ने 4.59 प्रतिशत तथा स्पर 1 ने 6.58 प्रतिशत प्रगति हासिल की है, जबकि स्पर 2 और 3 ने 13.8 प्रतिशत प्रगति की है। एनएचएआई द्वारा तय की गई पूर्णता की संशोधित लक्ष्य तिथियों से पता चला है कि पैकेज 1 और 2 का निर्माण 31 अगस्त तक होने की संभावना है, जबकि पैकेज 3, 4, 5, 6, 7, 9 और 10 भी अपनी नई समय सीमा से चूक गए हैं जो 31 मार्च (3 और 4 के लिए), 22 और 21 मई (5 और 6), 9 जुलाई (7, 10) और पैकेज 9 के लिए 16 जुलाई निर्धारित की गई थी।

जबकि पैकेज 11 और स्पर 2 और 3 भी क्रमशः 13 नवंबर, 30 दिसंबर और 26 अक्टूबर को अपनी समय सीमा से चूकने वाले हैं, पैकेज 12 के लिए नई समय सीमा अगले 30 दिसंबर, 14 और 15 के लिए अगले 31 जुलाई, 16 के लिए अगले 31 दिसंबर, 17 के लिए अगले 31 अगस्त, 18 पंजाब में हिस्सा: 650 किलोमीटर लंबे एक्सप्रेसवे की प्रस्तावित लंबाई 361.656 किलोमीटर पंजाब में पड़ती है। परियोजना के ग्रीनफील्ड सेक्शन में 15 पैकेज शामिल हैं, जिनमें 397 किलोमीटर लंबे दिल्ली-गुरदासपुर सेक्शन पर 12 और 99 किलोमीटर लंबे नकोदर-अमृतसर स्पर पर तीन पैकेज शामिल हैं।

परियोजना रिपोर्ट Project Report के अनुसार, 650 किलोमीटर लंबे एक्सप्रेसवे का पंजाब सेक्शन पटियाला के गलौली गांव के पास से शुरू होकर गुरदासपुर बाईपास पर खत्म होता है। प्रस्तावित अमृतसर ग्रीनफील्ड कनेक्टिविटी नकोदर से शुरू होकर अमृतसर-अजनाला रोड पर नहर के पास खत्म होती है। पंजाब सेक्शन का प्रोजेक्ट अलाइनमेंट लुधियाना, पटियाला, संगरूर, जालंधर, कपूरथला और गुरदासपुर जिलों से होकर गुजरता है, जबकि अमृतसर के लिए ग्रीनफील्ड कनेक्टिविटी का अलाइनमेंट जालंधर, कपूरथला, तरनतारन और अमृतसर जिलों से होकर गुजरता है। दूरी और यात्रा समय में कटौती: एक्सप्रेसवे दिल्ली, अमृतसर और कटरा के बीच की दूरी को लगभग 40 किलोमीटर कम कर देगा और दिल्ली से अमृतसर की यात्रा का समय 4-4.5 घंटे और दिल्ली से कटरा की यात्रा का समय 6-6.5 घंटे प्रदान करेगा।

चूंकि हाइब्रिड एन्युटी मॉडल (HAM) के तहत विकसित की जा रही चार लेन की एक्सेस-नियंत्रित सड़क जिसे 8 लेन तक बढ़ाया जा सकता है, पंजाब, हरियाणा और जम्मू से होकर गुजरती है, इसलिए यह लुधियाना, मोहाली, पटियाला, जालंधर, कपूरथला, संगरूर (पंजाब), हरियाणा में अंबाला, जम्मू और कश्मीर में कठुआ, जम्मू और चंडीगढ़ के औद्योगिक और आर्थिक केंद्रों को सबसे कम दूरी की कनेक्टिविटी प्रदान करेगी। लंबी दूरी के वाहनों के मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्गों से नए एक्सप्रेसवे पर स्थानांतरित होने के बाद, भीड़भाड़ कम होगी जिससे ईंधन की अधिक बचत होगी और यात्रा का समय कम होगा, माल ढुलाई भी तेज होगी और क्षेत्र को जोड़ने वाले यातायात की सड़क सुरक्षा भी बढ़ेगी।