ओडिशा में रेलवे नेटवर्क को कई बुनियादी ढांचे की सख्त जरूरत है

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। कटक और पुरी दोनों में जल्द ही विश्व स्तरीय रेलवे स्टेशन होंगे। हालांकि यह एक स्वागत योग्य विकास है, यह लंबे समय से प्रतीक्षित था। उड़ीसा के कई महत्वपूर्ण रेलवे स्टेशनों में अभी भी बहुत सीमित सुविधाएं हैं और पूरे देश में तेजी से उभर रहे शानदार कमोडियस स्टेशन परिसरों की तुलना में लगभग पुराने लगते हैं।

ये स्टेशन परिसर व्यवहार्य वाणिज्यिक केंद्रों के रूप में उभरे हैं। उल्लेखनीय है कि झारसुगुड़ा रेलवे स्टेशन ओडिशा के कुछ सबसे पुराने रेलवे स्टेशनों में से एक है, जो 1891 से परिचालन में है, इससे पहले कटक और पुरी स्टेशन क्रमशः 1899 और 1897 में अस्तित्व में आए थे। बालासोर और बेरहामपुर दोनों रेलवे स्टेशन भी पहले 1896 में चालू हो गए थे।

कटक और पुरी से पुराने ये तीन प्राचीन रेलवे स्टेशन विश्व स्तरीय सुविधाओं के भी हकदार हैं। एक और रेलवे स्टेशन जो एक बेहतर बुनियादी ढांचे का हकदार है, वह कोरापुट है, जो ओडिशा के दक्षिणी भाग का प्रमुख केंद्र है।

ओडिशा दशकों से खराब रेलवे नेटवर्क से जूझ रहा है। जापान को लौह अयस्क के निर्यात के लिए, 1960 में, भारतीय रेलवे ने तीन परियोजनाएं शुरू कीं --- (i) कोट्टावलसा-कोरापुट-जेपोर-किरंदौल लाइन, (ii) टिटलागढ़-बोलंगीर-संबलपुर परियोजना और (iii) राउरकेला -किरिबुरू परियोजना। एक साथ ली गई सभी तीन परियोजनाओं को लोकप्रिय रूप से DBK परियोजना या दंडकारण्य बोलंगीर किरीबुरू परियोजना के रूप में जाना जाता था।

कोट्टावलसा-किरंदुल लाइन, जिसे के-के लाइन के नाम से जाना जाता है, एक जोखिम भरे पहाड़ी इलाके में इसके निर्माण के लिए एक इंजीनियरिंग चमत्कार था, लेकिन 1968 में पूरा हुआ था। इस लाइन में जयपुर के पास 4422 मीटर लंबी मल्लीगुडा रेलवे सुरंग सहित कई सुरंगें थीं। यह 1963 में बनाया गया था और 1963 में भारतीय रेलवे की सबसे लंबी सुरंग थी। बाद में, देश में कुछ लंबी सुरंगें बनाई गईं और मल्लीगुडा सुरंग अब दसवीं सबसे लंबी सुरंग है। बोंडोमुंडा-बरसुआन लाइन का निर्माण 1961 तक किया गया था और बिमलागढ़-किरीबुरु लाइन को 1964 तक पूरा किया गया था। संबलपुर-बोलनगीर-टिटलागढ़ लाइन को 1963 तक पूरा किया गया था। इस प्रकार ओडिशा में डीबीके परियोजना के माध्यम से अपने रेल नेटवर्क में भारी वृद्धि हुई थी। यह तथ्य कि बहुत कठिन इलाके से गुजरने वाली लाइनें 7/8 वर्षों के भीतर पूरी की जा सकती हैं, वास्तव में एक इंजीनियरिंग चमत्कार था और उत्कृष्ट क्रम का व्यावसायिकता प्रदर्शित करता था।

इस परियोजना ने लगभग 4.5 किलोमीटर लंबी देश की सबसे लंबी सुरंग भी बनाई। इस प्रदर्शन के विपरीत, ओडिशा में चल रही अधिकांश रेल-लाइन परियोजनाएं दशकों से लटकी हुई हैं। स्थिति और भी गंभीर है क्योंकि राज्य में रेल घनत्व कम बना हुआ है- प्रति एक हजार वर्ग किमी भूमि पर लगभग 16 किमी जबकि पंजाब, तमिलनाडु, यूपी, पश्चिम बंगाल, हरियाणा और बिहार जैसे कई राज्यों में घनत्व निम्न के बीच है। 30 व 40 किमी. सौभाग्य से, हालांकि, वर्तमान में राज्य के पास नई रेलवे परियोजनाओं का उचित हिस्सा है। राज्य को जिस चीज की सख्त जरूरत है, वह है कुछ चल रही परियोजनाओं के लिए एक मिशन मोड दृष्टिकोण और 2/3 वर्षों के भीतर उन्हें पूरा करना सुनिश्चित करना। तलचर-बिमलागढ़, गुनपुर-थेरुवली, खुर्दा-बोलंगीर, बुढामारा-चाकुलिया, किरीबुरु-बारबिल, और जेपोर-नबरंगपुर-जूनागढ़ जैसे महत्वपूर्ण लिंक सर्वोच्च प्राथमिकता के पात्र हैं। मौजूदा ओपन-एंडेड कंप्लीशन शेड्यूल ने राज्य को बुरी तरह प्रभावित किया है।

इस बीच, वंदे भारत एक्सप्रेस ने ओडिशा में प्रवेश किया और रेल यात्रा के एक नए युग की शुरुआत 18 मई को हावड़ा जाने वाली वंदे भारत एक्सप्रेस को पुरी में औपचारिक रूप से हरी झंडी दिखाने के साथ हुई। निस्संदेह, यह सेवा तटीय ओडिशा के लोगों के लिए सबसे अधिक मांग वाली रेल-यात्रा अनुभव होगी। कोलकाता से पुरी या भुवनेश्वर/कटक से कोलकाता जाने वाले यात्रियों के अलावा, बहुत से लोग जो अब नियमित रूप से भुवनेश्वर और बालासोर या भुवनेश्वर और पुरी के बीच यात्रा करते हैं, वे अपनी कार या किराए के वाहन के बजाय वंदे भारत से यात्रा करना पसंद करेंगे।