क्योंझर Keonjhar : क्योंझर जिले में जोडा के बांसपानी और बड़बिल रेलवे स्टेशनों के बीच सीधा संपर्क एक सपना ही बना हुआ है, जबकि बजट में इसका उल्लेख होने के सात साल बीत चुके हैं। इस बीच, पड़ोसी राज्य झारखंड में दक्षिण पूर्व रेलवे (एसईआर) के चक्रधरपुर डिवीजन के तहत रेल मार्ग की स्थापना ने लोगों द्वारा मांग को लेकर अपना रुख सख्त करने के बाद गति पकड़ ली है, रिपोर्ट में कहा गया है। क्योंझर जिले के निवासियों ने कहा कि हालांकि वे वर्षों से रेल मार्ग के निर्माण की बार-बार मांग कर रहे हैं, लेकिन रेलवे ने उनकी दलीलों पर ध्यान नहीं दिया है। मांग पूरी न होने से निवासियों में नाराजगी और गुस्सा है। स्थानीय लोगों ने आरोप लगाया कि बांसपानी से बड़बिल तक 17 किलोमीटर लंबे मार्ग के बीच सीधे रेल संपर्क के अभाव में पुरी-बड़बिल ट्रेन को 60 से 70 किलोमीटर का चक्कर लगाना पड़ता है, जिससे यात्रियों को भारी असुविधा होती है। बारबिल सिविल सोसाइटी के सदस्य बसंत मोहंती ने बताया कि बारबिल खनन क्षेत्र में 40 से अधिक खदानें (और 20 औद्योगिक संयंत्र) हैं, जहां से खनिज निकाले जाते हैं और सड़कों के माध्यम से परिवहन किया जाता है। हालांकि, ट्रकों में खनिजों और छर्रों के परिवहन से दुर्घटनाएं हो रही हैं और परिणामस्वरूप जान-माल का नुकसान हो रहा है।
रेल मार्ग पूरा होने पर, क्योंझर के जिला मुख्यालय शहर को बारबिल से जोड़ दिया जाएगा। इससे क्योंझर के लोगों को लाभ होगा क्योंकि वे सीधे ट्रेनों से बारबिल और बारबिल से बारबिल जा सकेंगे। इसी तरह, बारबिल और बोलानी क्षेत्रों में खदानों से निकाले गए लौह अयस्कों को ट्रेनों के माध्यम से पारादीप और धामरा बंदरगाहों के साथ-साथ राज्य के विभिन्न संयंत्रों और अन्य उद्योगों तक पहुँचाया जा सकता है। रेल संपर्क सड़क दुर्घटनाओं को कम करने और सुरक्षित आवागमन सुनिश्चित करने में भी मदद करेगा। मोहंती ने कहा कि पुरी-बारबिल ट्रेन 2009 से चलनी शुरू हुई। हालांकि, 60-70 किलोमीटर के चक्कर के कारण, बारबिल पहुंचने में चार घंटे लगते हैं। मोहंती ने कहा कि इसके अलावा, इससे रेलवे को भी राजस्व का नुकसान होता है। उन्होंने कहा, "सीधे रेल संपर्क की कमी के कारण यात्री ट्रेनों को झारखंड के डांगुआपासी सेक्शन से होकर बड़बिल पहुंचना पड़ता है, जिससे रेलवे को राजस्व का नुकसान हो रहा है।"
इसी तरह, बड़बिल और बोलानी खनन क्षेत्रों से निकाले गए लौह अयस्कों को ले जाने वाले ट्रकों को पारादीप, धामरा बंदरगाहों और अन्य क्षेत्रों तक पहुंचने के लिए अतिरिक्त मीलों की यात्रा करनी पड़ती है। बड़बिल सिविल सोसाइटी के एक अन्य सदस्य रसानंद बेहरा ने कहा कि वित्त वर्ष 2016-17 में संसद में पेश किए गए रेल बजट में इस रेल मार्ग के निर्माण का प्रस्ताव था। उन्होंने कहा, "लेकिन अभी तक जमीन पर कुछ नहीं हुआ है।" बजट में उल्लेख के बाद, राज्य सरकार ने जिला खनिज फाउंडेशन (डीएमएफ) फंड के साथ इस रेल मार्ग का निर्माण करने का प्रस्ताव रखा। इस उद्देश्य के लिए 363.38 करोड़ रुपये का योजना परिव्यय बनाया गया था। हालांकि, परियोजना शुरू नहीं हो पाई। इसके अलावा, खनन क्षेत्रों में रेल मार्ग झारखंड में दक्षिण पूर्व रेलवे के चक्रधरपुर डिवीजन के अंतर्गत आते हैं। स्थानीय लोग और नागरिक समाज के सदस्य पिछले 12 वर्षों से रेल मार्गों को पूर्वी तटीय रेलवे (ईसीओआर), खुर्दा के अंतर्गत शामिल करने की मांग कर रहे हैं।