सरकार ने राजमार्ग प्राधिकरण से चिल्का लैगून पर पुल के लिए संदर्भ की शर्तें तैयार करने को कहा

जनता से रिश्ता वेबडेस्क | भुवनेश्वर: एक आश्चर्यजनक कदम में, ओडिशा सरकार ने भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) से एशिया के सबसे बड़े खारे पानी के लैगून चिल्का पर एक पुल के निर्माण के लिए संदर्भ की शर्तें (टीओआर) तैयार करने के लिए कहा है, जिस पर एक बार मंत्रालय ने आपत्ति जताई थी। पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन (एमओईएफ और सीसी)।

मुख्य सचिव सुरेश चंद्र महापात्र की अध्यक्षता में हाल ही में हुई एक बैठक में, NHAI को भारतमाला परियोजना के तहत तटीय राजमार्ग के हिस्से के रूप में चिल्का पर सतपाड़ा से गोपालपुर तक पुल के लिए टीओआर की मंजूरी के प्रस्ताव को स्थानांतरित करने के लिए कहा गया था।

बैठक में कहा गया, "प्रस्ताव जमा करने से पहले, यदि आवश्यक हो, तो एनएचएआई एमओईएफ और सीसी की विशेषज्ञ मूल्यांकन समिति (ईएसी) की फील्ड यात्रा की व्यवस्था कर सकता है।" आर्द्रभूमि भूमि का उपयोग गैर-आर्द्रभूमि उपयोग के लिए नहीं किया जा सकता है। वेटलैंड्स (संरक्षण और प्रबंधन) नियम, 2017 के खंड 4 के अनुसार, किसी भी प्रकार के अतिक्रमण सहित गैर-आर्द्रभूमि उपयोगों के लिए रूपांतरण निषिद्ध है।

2021 में, एनएचएआई द्वारा टीओआर में शुरू में प्रस्तावित चार किलोमीटर लंबा मचान ईएसी द्वारा पर्यावरणविदों और बातचीत करने वालों की आपत्तियों के बाद इसे अस्वीकार कर दिया गया था। महानदी अवधि के बाद प्रस्तावित सबसे लंबे विस्तार की कल्पना चिल्का की चमक को देखने के लिए एक वेधशाला बिंदु के रूप में की गई थी, इसे ईएसी की आपत्ति के बाद परियोजना से हटा दिया गया था।

पर्यावरणविदों को डर है कि 'असंवेदनशील' कदम पर्यावरण के प्रति संवेदनशील चिल्का लैगून के लिए आपदा लाएगा, दुर्लभ इरावदी डॉल्फ़िन, पौधों और जानवरों की कई लुप्तप्राय प्रजातियों और प्रवासी पक्षियों के लिए सबसे बड़ा शीतकालीन मैदान है।

ओडिशा पर्यावरण सोसायटी के सचिव प्रोफेसर जेके पाणिग्रही ने आश्चर्य व्यक्त किया कि राज्य सरकार भारत के पहले रामसर स्थल के रूप में घोषित झील पर एक पुल या इसी तरह की संरचना पर जोर क्यों दे रही है। इस कदम से इसके नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र को नुकसान होगा।

"बड़े पैमाने पर निर्माण के माध्यम से पारिस्थितिकी तंत्र पर कोई दबाव इसके सूक्ष्म संतुलन को बिगाड़ देगा और इसकी जैव विविधता के साथ-साथ उत्पादकता को भी प्रभावित करेगा," उन्होंने कहा।

इस परियोजना पर पहली बार विचार किए जाने के आठ साल बाद, भारतमाला परियोजना के तहत महत्वाकांक्षी तटीय राजमार्ग ने स्थानीय विरोध और पर्यावरण संबंधी चिंताओं के कारण ज्यादा प्रगति नहीं की है। एनएचएआई के सूत्रों ने कहा कि पुल के पहले के संरेखण और डिजाइन में संशोधन के बाद टीओआर जमा किया जाएगा। राजमार्ग के संरेखण के बार-बार परिवर्तन से परियोजना में देरी हुई है।

सूत्रों ने बताया कि यह चौथी बार है जब एलाइनमेंट बदला जाएगा। प्रारंभ में, पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील चिल्का, बालूखंड वन्यजीव अभयारण्य, भितरकनिका अभयारण्य और कुछ महत्वपूर्ण ओलिव रिडले कछुओं के घोंसले के शिकार स्थलों के माध्यम से गोपालपुर से दीघा तक 8,000 करोड़ रुपये का राजमार्ग बनाने का प्रस्ताव था।

संशोधित संरेखण के अनुसार इसकी लंबाई 451 किमी से घटाकर 382 किमी कर दी गई थी, जिसमें पर्यावरण के प्रति संवेदनशील क्षेत्रों को छोड़ दिया गया था। NHAI और राज्य सरकार दोनों ने सहमति व्यक्त की थी कि तटीय राजमार्ग टांगी (रामेश्वर) से शुरू होगा और दीघा पर समाप्त होगा जो ब्रह्मगिरि, पुरी, कोणार्क, अस्टारंग, नुआगांव, पारादीप पोर्ट, रतनपुर और धामरा से होकर गुजरेगा।

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CREDIT NEWS: newindianexpress