Nagaland News: के दक्षिणी अंगामी सार्वजनिक संगठन ने एनएच-39 की तत्काल मरम्मत की मांग

Nagaland  नागालैंड : दक्षिणी अंगामी सार्वजनिक संगठन (SAPO) ने राष्ट्रीय राजमार्ग 39 (अब NH-2/A-1) की चल रही उपेक्षा और कुप्रबंधन पर प्रकाश डालते हुए एक जवाबी पत्र जारी किया है, जो राष्ट्रीय राजमार्ग और अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (NHIDCL), दक्षिणी अंगामी नागरिकों और भारत सरकार के बीच एक विवादास्पद मुद्दा बन गया है। NHIDCL सड़क विस्तार और निर्माण में देरी के लिए भूस्वामियों को जिम्मेदार ठहराता है, जिन्हें 18वीं शताब्दी से अभी तक मुआवज़ा नहीं मिला है। इस बीच, नागालैंड राज्य सरकार ने क्षति देनदारियों का आकलन किया और 2022 में सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) को मुआवज़ा अनुमान प्रस्तुत किया।

SAPO द्वारा पूर्व राष्ट्रपति एपीजे अब्दुल कलाम, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और केंद्रीय मंत्री निर्मला सीतारमण सहित विभिन्न उच्च-पदस्थ अधिकारियों को सौंपे गए कई ज्ञापनों के बावजूद, उनके अनुरोधों को लगातार अनदेखा किया गया है। पड़ोसी राज्यों और जिलों के लिए एक महत्वपूर्ण संपर्क राजमार्ग, जीर्ण-शीर्ण अवस्था में है, जिससे संचार और व्यापार प्रभावित हो रहा है, खासकर मणिपुर राज्य के लिए।

स्वतंत्रता-पूर्व युग से चली आ रही सड़क के डिजाइन की अपर्याप्तता, आधुनिक भारी-भरकम वाहनों के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियाँ प्रस्तुत करती है। पुराने बुनियादी ढाँचे के कारण बार-बार टूट-फूट और व्यवधान होते हैं, जो बड़े ट्रकों के आकार और वजन को समायोजित करने के लिए संघर्ष करता है। दक्षिणी अंगामी समुदाय, जिसने एक सदी से अधिक समय से बिना किसी मुआवजे के इस सड़क के उपयोग की अनुमति दी है, राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम के तहत पक्की कंधों वाली दो-लेन वाली सड़क के लिए अधिकार-प्राप्ति पर जोर देता है।

SAPO ने 2002 में सड़क को चार-लेन राजमार्ग में अपग्रेड करने का प्रस्ताव रखा था, लेकिन प्रस्ताव को नज़रअंदाज़ कर दिया गया। 2019 तक सरकार ने दो-लेन अपग्रेड को मंज़ूरी नहीं दी थी, जिसे NHIDCL ठीक से निष्पादित करने में विफल रहा है। इसके बजाय, NHIDCL ने परियोजना के दायरे को बेवजह कम कर दिया, जिससे हितधारक हैरान और निराश हो गए।

दक्षिणी अंगामी समुदाय ने इन मुद्दों को हल करने के लिए 2020 में एक तकनीकी समिति का गठन किया। दो लेन वाले राजमार्ग के निर्माण के लिए अनापत्ति प्रमाण पत्र (एनओसी) प्राप्त करने के बावजूद, परियोजना को कम कर दिया गया, जिससे बजट कम हो गया और काम की गुणवत्ता से समझौता हुआ। चल रहा निर्माण मूल स्वीकृत विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) से अलग है, घटिया सामग्री और निष्पादन के कारण सड़क की विफलताएं हो रही हैं।