DIMAPUR दीमापुर: दीमापुर एयरपोर्ट के रनवे पर बार-बार पानी भरने की समस्या को अब सिर्फ़ मौसम की वजह से होने वाली परेशानी या ऑपरेशन से जुड़ी कोई आम समस्या नहीं माना जाना चाहिए। यह एक चेतावनी है कि एयरपोर्ट एक गहरे इकोलॉजिकल और इंफ्रास्ट्रक्चर संकट का सामना कर रहा है, जिसे बार-बार की छोटी-मोटी मरम्मत से ठीक नहीं किया जा सकता।
एयरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (AAI) और राज्य के जल संसाधन विभाग की कोशिशों के बावजूद, मॉनसून के दौरान भारी बारिश से एयरपोर्ट के कामकाज में रुकावट आती रहती है। इस समस्या के बार-बार होने से एक बड़ा सवाल उठता है: क्या मौजूदा जगह असल में नागालैंड की भविष्य की एविएशन ज़रूरतों को पूरा कर सकती है?
असल समस्या सिर्फ़ एयरपोर्ट का पुराना इंफ्रास्ट्रक्चर नहीं है, बल्कि उस जगह की लोकेशन और बनावट है।
चाथे नदी के पास निचले इलाके में होने और ड्रेनेज की दिक्कतों से घिरे होने के कारण, इस एयरपोर्ट पर पानी भरने का खतरा ज़्यादा रहता है। पास की पहाड़ियों की वजह से रनवे के अलाइनमेंट और भविष्य में विस्तार करने में भी रुकावटें आती हैं।
पुराने शुगर मिल गांव और नॉर्थ ईस्ट ज़ोन कल्चरल सेंटर (NEZCC) के आस-पास के इलाकों का पानी एयरपोर्ट की तरफ़ बहकर आता है। शहर का ड्रेनेज सिस्टम ठीक न होने से स्थिति और खराब हो जाती है; कई स्थानीय नालों में कचरा जमा है, उन पर कब्ज़ा हो गया है और पानी का बहाव रुका हुआ है।
नेशनल हाईवे 29 का ऊंचा तटबंध (embankment) भी एक बड़ी चिंता का विषय है। हाईवे का तटबंध पानी को उसके प्राकृतिक रास्ते से बहने देने के बजाय बहाव को रोकता है, जिससे एयरपोर्ट के आस-पास पानी जमा हो जाता है।
ज़ोरदार बारिश के दौरान हालात गंभीर हो जाते हैं। जब रनवे पर पानी का स्तर ऑपरेशनल सुरक्षा सीमा (लगभग 3 मिलीमीटर) से बढ़कर 60 मिलीमीटर के आसपास पहुंच जाता है, तो उड़ानें रद्द करनी पड़ती हैं। यह सिर्फ़ एयरपोर्ट मैनेजमेंट की समस्या नहीं है। यह लोकेशन और आस-पास के इंफ्रास्ट्रक्चर से जुड़ी एक बड़ी समस्या की ओर इशारा करता है।
एयरपोर्ट को गंभीर फिजिकल सीमाओं का भी सामना करना पड़ता है। सुरक्षा घेरे के पास रिहायशी इमारतें और एक कब्रिस्तान है, जिससे बड़े विस्तार या पर्याप्त बफ़र एरिया बनाने के लिए बहुत कम जगह बचती है। मौजूदा रनवे, जो लगभग 7,513 फीट लंबा और 147 फीट चौड़ा है, आधुनिक एविएशन की ज़रूरतों के हिसाब से छोटा है।
अगर नागालैंड चाहता है कि दीमापुर एक बड़े रीजनल या इंटरनेशनल गेटवे के तौर पर काम करे, तो राज्य को आखिरकार काफ़ी लंबे और चौड़े रनवे की ज़रूरत होगी - शायद 8,000 से 9,000 फीट लंबा और 200 फीट तक चौड़ा। हालांकि, इस तरह के विस्तार पर आसपास के इलाके को नज़रअंदाज़ करके विचार नहीं किया जा सकता।
दीमापुर एयरपोर्ट पर अभी हर साल लगभग 3.37 लाख यात्री आते-जाते हैं, यानी रोज़ाना करीब 900 यात्रियों का आना-जाना होता है। इसलिए, नागालैंड के लिए भरोसेमंद और भविष्य के हिसाब से तैयार हवाई कनेक्टिविटी कोई विलासिता नहीं, बल्कि ज़रूरत है।
AAI के हालिया आंकड़ों से पता चलता है कि 9 अगस्त, 2026 को दीमापुर में तीन विमान आए और तीन गए, यानी कुल छह तय उड़ानें हुईं, जिनमें 1,102 यात्री शामिल थे।
इस सीमित क्षमता को कम मांग नहीं समझना चाहिए। बल्कि, यह दिखाता है कि भविष्य की योजना बनाने की ज़रूरत है ताकि एयरपोर्ट ज़्यादा यात्रियों और विमानों का ट्रैफिक संभाल सके, क्योंकि नागालैंड की अर्थव्यवस्था, पर्यटन और व्यापारिक गतिविधियां बढ़ रही हैं।
एयरपोर्ट को आधुनिक सुविधाओं आदि के साथ बढ़ाने के लिए ज़मीन की ज़रूरत है।
असम राइफल्स ने दीमापुर एयरपोर्ट के विस्तार के पहले चरण के लिए AAI को 18.8 एकड़ ज़मीन सौंपी है। बाकी बची लगभग 129 एकड़ ज़मीन दूसरे चरण के लिए सौंपी जानी है, जिसके लिए सक्षम अधिकारियों की मंज़ूरी ज़रूरी है।
दीमापुर एयरपोर्ट का एक और पहलू यह है कि यह कई तरफ़ से पहाड़ी इलाकों से घिरा हुआ है, खासकर दक्षिण-पूर्व, उत्तर-पूर्व और उत्तर-पश्चिम की तरफ़।
रनवे 30 की तरफ़ का इलाका खास तौर पर अहम है, जिसकी वजह से एयरपोर्ट पर ज़्यादातर एक ही दिशा में ऑपरेशन होता है और विमान रनवे 12 की तरफ़ से उतरते हैं।
एक आधिकारिक सूत्र के अनुसार, एयरपोर्ट के विस्तार से जुड़े हालिया अदालती रिकॉर्ड में कहा गया है कि रनवे 30 की तरफ़ पहाड़ी इलाका होने के कारण एयरपोर्ट अभी मुख्य रूप से एकतरफ़ा रनवे के तौर पर काम करता है। इसमें कहा गया है कि विमान रनवे 12 की तरफ़ से उतरते हैं।
दक्षिण-पश्चिम से उत्तर-पूर्व की तरफ़ का अलाइनमेंट (सीध) एक बेहतर उड़ान का रास्ता दे सकता है, क्योंकि इसमें पहाड़ सीधे विमान के आने-जाने के रास्ते में न आकर ज़्यादातर किनारों पर रहेंगे। लेकिन मौजूदा जगह पर ऐसा अलाइनमेंट हासिल करने के लिए ऐसी ज़मीन, जगह और भौगोलिक स्थिति की ज़रूरत होगी जिसे पाना बहुत मुश्किल है।
इसीलिए बहस को ड्रेनेज के काम और बाढ़ रोकने के अस्थायी उपायों से आगे बढ़ना चाहिए। बुनियादी सवाल यह है कि क्या ऐसे एयरपोर्ट में निवेश जारी रखना सही है जिसकी भौगोलिक स्थिति उसकी क्षमता पर स्थायी रोक लगाती है।