Aizawl: एक दोपहर आइज़ोल की पतली सीढ़ियों में से एक से ऊपर जाते हुए, मुझे एक गहरी कम्युनिटी का एहसास हुआ क्योंकि दुकानें, घर और लोग उसके चारों ओर आपस में जुड़े हुए थे। जब दुकानदार ग्राहकों को बुला रहे थे तो हवा में हंसी गूंज रही थी, और स्ट्रीट फ़ूड की खुशबू हर जगह फैली हुई थी। लोकल न्यूज़ ऐप
उस रास्ते पर चलने का अनुभव दिल को छू लेने वाला था। लेकिन उस चहल-पहल के बीच, मैं यह सोचने से खुद को रोक नहीं पाया कि मेरा आना-जाना कितना थका देने वाला था और मेरा अपना स्कूटर होना कितना आसान होता।
यह सोचना कोई अजीब बात नहीं थी। आइज़ोल में, पतली गलियों में खड़े स्कूटरों की कभी न खत्म होने वाली लाइनें नए आने वालों के लिए लगभग आइकॉनिक होती हैं। हर खड़ी मोड़ और गली टू-व्हीलर की आवाज़ से गूंजती हुई लगती है।
एक ऐसे शहर में जो पहाड़ियों पर ऊपर उठता और सिमटता है, स्कूटर ट्रांसपोर्ट के लिए एक "लाइफलाइन" बन गया है। एक स्कूटर का मालिक होना सिर्फ़ मोबिलिटी के बारे में नहीं है; यह एक ऐसे पब्लिक ट्रांसपोर्ट सिस्टम की अनिश्चितता और सीमाओं से आज़ादी के बारे में है जो साथ नहीं दे सकता।
पब्लिक ट्रांसपोर्ट कहाँ कम पड़ता है
आइजोल में पब्लिक ट्रांसपोर्ट हमेशा से आम लोगों के लिए एक चुनौती रहा है। खड़ी ढलान, खराब मौसम और पतली सड़कों की वजह से बसों का ठीक से चलना मुश्किल हो जाता है। लेकिन इससे भी ज़्यादा परेशान करने वाली बात यह है कि शहर ने इस चुनौती को हल करने के बजाय उसे मान लिया है।
मिज़ोरम सरकार के डायरेक्टरेट ऑफ़ इकोनॉमिक्स एंड स्टैटिस्टिक्स की वेबसाइट के मुताबिक, सात साल (2016–2023) में सड़कों पर बसों (MST, सरकार द्वारा चलाई जाने वाली) की संख्या 559 से बढ़कर सिर्फ़ 595 हो गई।
ओरिजिनल बस फ़्लीट के पुराने होने की वजह से "सर्विसेबल" या एक्टिवली चलने वाली बसों की संख्या अक्सर कम होती है। मिज़ोरम में 1.3 मिलियन लोगों की आबादी के लिए 600 से भी कम सरकारी बसों की कुल गिनती यह दिखाती है कि पब्लिक ट्रांसपोर्ट राज्य की ट्रांसपोर्ट स्ट्रेटेजी का एक नज़रअंदाज़ किया गया हिस्सा रहा है।
आइजोल जैसे शहर, जहाँ हर साल काम करने वाले युवाओं की संख्या में काफ़ी बढ़ोतरी हो रही है, इसका खामियाज़ा भुगत रहे हैं। इंडिया टूरिज़्म पैकेज
सरकारी रिकॉर्ड के मुताबिक, 2026 में यह आँकड़ा सिर्फ़ 560 (MST + JnNURM) पर स्थिर हो गया है।
एक ऐसे शहर के लिए जिसे अक्सर सोशल मीडिया पर भारत का “साइलेंट सिटी” बताया जाता है, जहाँ गाड़ियों की लंबी लाइनें बिना हॉर्न बजाए शांति से चलती हैं, ज़मीनी हकीकत थोड़ी अलग है।
आइजोल में पब्लिक ट्रांसपोर्ट पर निर्भर लोगों से बात करते हुए, मुझे भी यही कहानी पता चली: बहुत ज़्यादा भीड़ वाली बसें और ऐसे रूट जो हमेशा उन जगहों से नहीं जुड़ते जहाँ लोगों को असल में जाना होता है। शहर की बसें चलती हैं, हाँ, लेकिन आइजोल में लोगों की ज़िंदगी की रफ़्तार के हिसाब से नहीं।
आइजोल शहर की बीस साल की एक ऑफिस वर्कर, लालतनपुई कहती हैं, “अगर मैं 8:15 की बस मिस कर देती हूँ, तो मुझे काम के लिए देर हो जाती है। अगली बस आधे घंटे बाद आती है।” “मैं इतनी देरी नहीं सह सकता, इसलिए मैं स्कूटर लेने के बारे में सोच रहा हूँ।”
स्कूटर कल्चर
स्कूटर खरीदने का फ़ैसला आइज़ोल में हज़ारों युवाओं और रोज़ाना आने-जाने वालों ने किया है। डाउन टू अर्थ की एक रिपोर्ट के मुताबिक, 2020 और 2023 के बीच, मिज़ोरम में कुल 75,162 नई गाड़ियाँ रजिस्टर हुईं, जिनमें से 51,569 अकेले आइज़ोल में थीं, जो कुल गाड़ियों के रजिस्ट्रेशन का 68 परसेंट है।
इनमें से, दोपहिया गाड़ियों का दबदबा है, जबकि चारपहिया गाड़ियों का रजिस्ट्रेशन धीरे-धीरे बढ़ा है, कुछ हद तक जगह की कमी और शहर की तंग गलियों में कार चलाना प्रैक्टिकल नहीं होने की वजह से।
आइज़ोल में इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ़ मास कम्युनिकेशन की प्रोफ़ेसर जेनी लालमुआनपुई कहती हैं, “जिन लोगों के पास कार होती है, वे आमतौर पर उसमें शहर में घूमना पसंद नहीं करते। तंग रास्तों से गुज़रना मुश्किल होता है।” शहर में लोग प्राइवेट कारों, टैक्सियों, प्राइवेट बसों और बाइक टैक्सियों पर भी निर्भर हैं, लेकिन इससे एडजस्ट करने में मदद नहीं मिलती। टैक्सी का किराया भी बहुत ज़्यादा है और रोज़ाना आने-जाने वालों के लिए इसे वहन करना मुश्किल है।
आइजोल में रीजनल इंस्टीट्यूट ऑफ़ पैरामेडिकल एंड नर्सिंग साइंसेज की एक स्टूडेंट ने कहा, "अगर आप शिफ्ट में काम करते हैं या पढ़ाई खत्म करके देर से घर पहुँचते हैं, तो आप प्राइवेट गाड़ियों पर निर्भर नहीं रह सकते।" उसने कहा, "एक स्कूटर मुझे अपने समय पर कंट्रोल देता है।" यह दिखाता है कि कैसे युवा लोग अपने तरीके से एक ऐसी समस्या को हल कर रहे हैं जिसे राज्य ने हल नहीं किया है।
स्कूटर के आस-पास का कल्चर इतना गहरा हो गया है कि अब यह लोगों की रोज़मर्रा की ज़िंदगी की प्लानिंग को तय करता है। कैफ़े, चर्च और कोचिंग सेंटर, सभी ने टू-व्हीलर के लिए पार्किंग की जगह बनाई है। यहाँ तक कि बड़ा बाज़ार और डावरपुई वेंग जैसे लोकल बाज़ार भी स्कूटरों की लाइनों से भरे पड़े हैं, जिनमें से हर एक उस व्यक्ति का है जिसने तय किया कि बस का इंतज़ार करना अब और परेशानी के लायक नहीं है।
प्रायोरिटी का सवाल
हर कोई स्कूटर नहीं खरीद सकता, जिसका मतलब है कि जो लोग पब्लिक ट्रांसपोर्ट पर निर्भर हैं, वे पीछे रह जाते हैं। आइजोल जैसे शहर के लिए, ऐसा लगता है कि इसकी शहरी पहचान सरकारी पॉलिसी से नहीं, बल्कि व्यक्तिगत बदलाव से बन रही है।
और जबकि यह शहर में रहने वाले लोगों में लचीलापन लग सकता है, यह लंबे समय से सिस्टम की अनदेखी का भी संकेत है। इंडिया टूरिज्म पैकेज
स्कूटर बूम रोज़ाना ट्रैफिक जाम का एक कारण है, खासकर पीक आवर्स में, जिससे छोटी यात्राएं भी थकाने वाली यात्रा बन जाती हैं।
विडंबना यह है कि पर्सनल पर यह बढ़ती निर्भरता
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