मुंबई कोस्टल रोड को जोड़ने के लिए दूसरा बो आर्क स्ट्रिंग गर्डर स्थापित किया गया

मुंबई | एक महत्वपूर्ण उपलब्धि को चिह्नित करते हुए, बृहन्मुंबई नगर निगम ने वर्ली के पास अरब सागर में मुंबई कोस्टल रोड (एमसीआर) परियोजना को बांद्रा वर्ली सी लिंक (बीडब्ल्यूएसएल) से जोड़ने वाला दूसरा विशाल बो आर्क स्ट्रिंग गर्डर स्थापित किया, अधिकारियों ने यहां बुधवार को कहा। . 26 अप्रैल को पहली बार लगाए जाने के बाद यह दूसरा बो आर्क स्ट्रिंग गर्डर स्थापित किया गया है - और अब एमसीआर और बीडब्ल्यूएसएल दोनों तरफ से जुड़े हुए हैं, जो प्रत्येक दिशा में यातायात की आवाजाही के लिए एक वरदान साबित होगा।

नगर आयुक्त भूषण गगरानी, ​​अमित सैनी और अन्य सहित बीएमसी के शीर्ष अधिकारी भोर में इस उपलब्धि को देखने के लिए मौजूद थे, जो ज्वार की लहर की स्थिति के साथ आसानी से पूरा हो गया। पहले गर्डर की तुलना में जो 136 मीटर लंबा, 18-20 मीटर चौड़ा और 2,000 टन वजनी था, दूसरा गर्डर 143 मीटर लंबा, 31.7 मीटर चौड़ा, 31 मीटर लंबा और 2,500 टन वजन वाला है।

हालाँकि, इसे खड़ा करना एक बड़ी चुनौती थी क्योंकि BWSL पुल के बगल में जगह बहुत तंग थी और दूसरे गर्डर को पहले से सिर्फ 2.8 मीटर की दूरी पर रखना एक जटिल काम था। पहले गर्डर के लिए, इस बार के विपरीत, इंजीनियरिंग टीमों के पास सुचारू सेटअप के लिए लचीलापन और पर्याप्त जगह थी, लेकिन टीमों ने सभी जोखिमों पर काबू पा लिया और मिशन को सावधानीपूर्वक अंजाम दिया, सुबह 3 बजे शुरू किया और मुंबई के जागने से पहले सुबह 6.07 बजे इसे सफलतापूर्वक पूरा किया। ऊपर।

फ्रेट विंग्स प्राइवेट लिमिटेड के एक अधिकारी। लिमिटेड ने दोनों गर्डरों को स्थापित करने की बड़ी चुनौती के साथ कहा कि उसने विशेष उपकरणों की एक श्रृंखला, टग के साथ 250 श्रेणी के बार्ज का एक बेड़ा, 120 स्व-चालित मॉड्यूलर ट्रांसपोर्टर, 200 से लेकर प्रत्येक की क्षमता वाले 32 स्ट्रैंड जैक तैनात किए हैं। -980 टन, 5,000 टन का क्विक लोअरिंग लॉन्ग-स्ट्रोक टाइडल जैक, हेवी ड्यूटी टॉवर मॉड्यूल, मूरिंग विंच, रैपिड गिट्टी सिस्टम और लेग-मेटिंग इकाइयाँ।

पहले गर्डर की तरह दूसरे गर्डर का निर्माण भी अंबाला (हरियाणा) में प्री-फैब भागों में किया गया था, और फिर 500 से अधिक ट्रेलर ट्रकों में मुंबई के मझगांव डॉक्स तक पहुंचाया गया था। इसे मझगांव डॉक्स में इकट्ठा किया गया था और रविवार को, इसे लगभग 25,000 टन के बजरे पर लादा गया था, जो वहां से 62 किलोमीटर लंबी यात्रा के लिए बीडब्ल्यूएसएल के लिए रवाना हुआ, जहां यह सेटअप के लिए बुधवार की सुबह पहुंचा। भारत में पहली बार, ठेकेदार ने उथले ड्राफ्ट और अनुमानित मौसम की स्थिति के कारण फ्लोट-ओवर विधि का विकल्प चुना, जिसमें 1.5 मीटर तक की लहर की ऊंचाई और सुपरस्ट्रक्चर स्थापना के लिए खुले समुद्र में लेग-मेटिंग इकाइयां शामिल थीं।

दोनों गर्डरों की स्थापना के लिए जमीनी कार्य और अन्य तकनीकी तैयारियां जनवरी में शुरू हो गई थीं, और खराब मौसम की स्थिति सहित सभी बाधाओं को पार करने के बाद, दोनों गर्डरों को अंततः 26 अप्रैल और 15 मई को निर्धारित स्थानों पर स्थापित किया गया था। बीएमसी ने कहा कि अब यातायात के लिए नए लिंक खोलने से पहले जंग को रोकने के लिए गार्डर पर सड़क का कंक्रीटीकरण जापानी तकनीक का उपयोग करके किया जाएगा।