Kochi कोच्चि: जेट फ्लाई की एयर केरल द्वारा अपनी एयरलाइन सेवाएं शुरू करने की हाल ही में की गई घोषणा, पिछले कुछ महीनों में केरल के किसी व्यक्ति द्वारा की गई दूसरी घोषणा, इस धारणा में बदलाव का संकेत देती है कि विमानन एक जोखिम भरा निवेश है, विशेषज्ञों के अनुसार। विमानन निश्चित रूप से एक कठिन व्यवसाय है। 1990 के दशक की शुरुआत में आसमान में उड़ान भरने वाली थाकियुदीन अब्दुल वाहिद की ईस्ट-वेस्ट एयरलाइंस और 2014 में लॉन्च की गई शाइसन थॉमस की एयर पेगासस ने बढ़ते घाटे के बाद परिचालन बंद कर दिया। लेकिन इस साल मार्च में मनोज चाको की फ्लाई91 की शुरुआत और पिछले हफ्ते विमानन मंत्रालय की मंजूरी मिलने के बाद एयर केरल के प्रवेश ने धारणा में स्पष्ट बदलाव दिखाया है। “विमानन एक अत्यधिक पूंजी-गहन उद्योग है। हालांकि, समय सबसे मूल्यवान संसाधन होने के कारण, विमानन में विकास के प्रचुर अवसर हैं, और उद्योग में तकनीकी प्रगति के कारण, निवेश पर जोखिम बहुत अधिक प्रबंधनीय हो गया है। विमानन उद्योग के एक विशेषज्ञ ने नाम न बताने की शर्त पर कहा, "वित्तपोषण के पर्याप्त अवसरों और ठोस व्यावसायिक विकास क्षितिज के साथ, निजी खिलाड़ी विमानन पर दांव लगाकर आसमान छूने में काफी रुचि रखते हैं।"
भारत का विमानन क्षेत्र 1990 के दशक तक राष्ट्रीय एकाधिकार था। 1992 में सरकार की ओपन स्काई नीति ने वाणिज्यिक विमानन क्षेत्र का विस्तार करने के लिए नियमों को आसान बनाया और निजी क्षेत्र को पंख दिए। इसने मोदीलुफ्ट, दमानिया एयरवेज, एयर सहारा, ईस्ट-वेस्ट एयरलाइंस और जेट एयरवेज जैसी एयरलाइनों के उभरने में मदद की। हालांकि, इनमें से कई नई कंपनियाँ या तो कुछ समय बाद ही बंद हो गईं या अगले दशक के भीतर विलय हो गईं।
दुबई स्थित मलयाली अफी अहमद और अयूब कल्लदा के स्वामित्व वाली, एयर केरल - जेट फ्लाई एविएशन प्राइवेट लिमिटेड के तहत पंजीकृत - कोच्चि के आधार के साथ घरेलू क्षेत्र में 2025 तक परिचालन शुरू करने की उम्मीद है।
जब बेड़े में 20 विमान हो जाएंगे, तो एयर केरल अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर विस्तार करने की योजना बना रही है, जिसमें दुबई इसके पहले अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों में से एक होगा।
जेट फ्लाई के चेयरमैन अफी अहमद ने कहा, "योजना तीन एटीआर 72-600 विमानों को संचालित करने की है, जिसमें टियर II और टियर III शहरों को मेट्रो शहरों से जोड़ने वाले घरेलू क्षेत्र में लीजिंग और निर्माताओं से सीधे खरीद दोनों के विकल्प हैं।" "हम वर्तमान में लीजिंग बाजार और निर्माताओं से सीधे खरीद दोनों के विकल्पों की खोज कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हमारे पास अपने संचालन के लिए सबसे अच्छा संभव बेड़ा है। हमारी योजना एयरबस या बोइंग विमान खरीदने या पट्टे पर लेने की है।" हालांकि, विशेषज्ञों का मानना है कि कम लागत वाली एयरलाइन का संचालन चुनौतीपूर्ण होगा। व्यवहार्य बनने के लिए कुछ निश्चित मानदंडों का पालन करना होगा, जैसे कि कम से कम पांच विमानों का बेड़ा होना, अच्छी तरह से नियोजित अर्थशास्त्र और मार्ग नियोजन। केरल में चार हवाई अड्डे हैं - कन्नूर, कोच्चि, कोझीकोड और तिरुवनंतपुरम - जिनमें अच्छी संख्या में अंतरराष्ट्रीय और घरेलू यातायात है। "केरल का खाड़ी देशों से बहुत बड़ा संबंध है और कई प्रवासी महसूस करते हैं कि भारतीय वाहक बहुत अधिक शुल्क लेते हैं, खासकर पीक सीजन के दौरान। यही कारण है कि खाड़ी देशों के लिए मलयाली एयरलाइन की बहुत ज़रूरत है। बहुत समय पहले, लोग टिकट किराए को कम करने के लिए राज्य सरकार के स्वामित्व वाली एयरलाइन शुरू करना चाहते थे,” एक अन्य विमानन विशेषज्ञ मोहन रंगनाथन ने कहा। हालाँकि, अगर एयरलाइन के पास पाँच से कम विमान हैं, तो वह शुरू नहीं हो सकती, उन्होंने बताया।
पूर्व वाणिज्यिक पायलट मोहनन ने कहा, “अगर एयरलाइन सिर्फ़ दो या तीन विमानों के साथ शुरू होती है, तो यह बंद हो जाएगी, क्योंकि अगर कोई पक्षी टकराता है या इंजन में खराबी आती है, तो विमान को ज़मीन पर ही खड़ा करना पड़ता है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स खरीदने में समय लगता है। आखिरकार, कंपनी को उड़ानें रद्द करनी पड़ेंगी, जिससे उसका पतन हो जाएगा।” उन्होंने कहा, “अगर कंपनी कम से कम छह विमानों के साथ पर्याप्त धन जुटाने में सफल हो जाती है, जिनके स्पेयर आसानी से उपलब्ध हैं, उनकी अर्थव्यवस्था की योजना बनाती है और बहुत कुछ करती है, तो एयर केरल सफलता की कहानी लिख सकती है।” रेटिंग एजेंसी ICRA के आंकड़ों के अनुसार, जून 2024 में घरेलू हवाई यात्री यातायात 1.32 करोड़ रहने का अनुमान है, जो साल-दर-साल आधार पर 6.3% अधिक है और मई 2024 के 1.37 करोड़ के आंकड़े से 3.7% कम है। हवाई सेवा की उच्च मांग के कारण अधिक खिलाड़ी इसमें रुचि दिखा रहे हैं।