Kannur  कन्नूर: दक्षिण रेलवे की वंदे भारत एक्सप्रेस में कवच (ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली या टीसीएएस) की मौजूदगी के बावजूद, ट्रेनें पर्याप्त सुरक्षा उपायों के बिना चल रही हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि इस क्षेत्र में पटरियों और सिग्नलों पर ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) ठीक से स्थापित नहीं है, जिससे कवच की मौजूदगी निरर्थक हो जाती है। कन्नूर: दक्षिण रेलवे की वंदे भारत एक्सप्रेस में कवच (ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली या टीसीएएस) की मौजूदगी के बावजूद, ट्रेनें पर्याप्त सुरक्षा उपायों के बिना चल रही हैं।
ऐसा इसलिए है क्योंकि इस क्षेत्र में पटरियों और सिग्नलों पर ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) ठीक से स्थापित नहीं है, जिससे कवच की मौजूदगी निरर्थक हो जाती है। केरल से होकर चलने वाली किसी भी ट्रेन में कवच प्रणाली नहीं है। हालांकि पटरियों को अपग्रेड किया गया है और ट्रेनों की औसत गति बढ़ाई गई है, लेकिन दक्षिणी रेलवे डिवीजन में यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बहुत कम काम किया गया है। दक्षिण मध्य रेलवे डिवीजन में
, कवच को केवल 139 ट्रेनों और 1465 किमी की ट्रैक दूरी पर लागू किया गया था। इसे लागू करने के लिए दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर (3000 किलोमीटर लंबा हिस्सा) पर निर्माण कार्य चल रहा है। भारतीय रेलवे की कुल रूट लंबाई करीब 68,000 किलोमीटर है। इसमें से पांच प्रतिशत से भी कम पर कवच प्रणाली है। कवच इस तरह काम करता है कवच ट्रैक पर समस्याओं, ओवरस्पीडिंग, सिग्नल पासिंग और लोको पायलट द्वारा सिग्नल की अनदेखी के बारे में चेतावनी जारी करता है। यदि दो ट्रेनें निर्दिष्ट दूरी के भीतर एक ही ट्रैक पर आती हैं, तो ट्रेन की स्वचालित ब्रेकिंग प्रणाली काम करेगी, जिससे टकराव से बचा जा सकेगा। कवच को मजबूत करने की जरूरत है हाल ही में कंचनजंगा एक्सप्रेस की त्रासदी, जिसमें 15 लोगों की जान चली गई, को टाला जा सकता था यदि कवच मौजूद होता। यह घटना कवच की जरूरत को रेखांकित करती है।
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