Kerala कमजोर है अगर इसे ठीक से प्रबंधित नहीं किया गया तो यह खत्म हो सकता है’

Kerala   केरला:  बॉन मुख्यालय वाले जी20 ग्लोबल इनिशिएटिव कोऑर्डिनेशन ऑफिस, यूएन कन्वेंशन टू कॉम्बैट डेजर्टिफिकेशन (यूएनसीसीडी) के निदेशक डॉ. मुरली थुम्मारुकुडी जलवायु परिवर्तन और प्राकृतिक आपदाओं के खिलाफ आवश्यक कदमों पर राज्य सरकार को सलाह दे रहे हैं।उन्होंने 25 वर्षों तक यूएन में आपदा प्रबंधन के प्रमुख के रूप में काम किया है, और आपदाओं के खिलाफ केरल की तैयारियों पर उनकी चेतावनियों ने उन्हें 'दुरंथेटन' (आपदा आदमी) उपनाम दिया है। TNIE के साथ उनकी बातचीत के संपादित अंश।हाल के वर्षों में केरल ने कई प्राकृतिक आपदाओं, खासकर बाढ़ और भूस्खलन का सामना किया है। स्थिति कितनी भयावह है?केरल एक दिलचस्प अध्ययन है। पूरा केरल समुद्र और पहाड़ों के बीच जमीन की एक पतली पट्टी है। केरल की अधिकतम चौड़ाई लगभग 128 किमी है जबकि सबसे कम चौड़ाई 5-10 किमी जितनी छोटी है। और दूसरी तरफ, भौगोलिक और पारिस्थितिक रूप से भूमि बहुत अलग है।आपके पास भूमि की एक संवेदनशील पट्टी है, जिसका यदि आप ठीक से प्रबंधन नहीं करते हैं, तो यह इतनी तेजी से खराब हो सकती है और एक पीढ़ी में पूरी तरह से खत्म हो जाएगी। ऐसा अन्य स्थानों पर भी हुआ है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि हम पूरे केरल का प्रबंधन करें, न कि केवल पश्चिमी घाट, न केवल धान और आर्द्रभूमि, और न केवल समुद्र तट। पूरे केरल को एक ही संवेदनशील इकाई के रूप में माना जाना चाहिए। इसी तरह, बदलती जलवायु इसे हर जगह प्रभावित कर रही है। इसलिए, हम इस स्थिति का प्रबंधन कैसे करेंगे, यह एक बड़ी चुनौती है।

केरल की अन्य विशिष्टताएँ क्या हैं?सबसे पहले, जनसंख्या का दबाव कम होना शुरू हो गया है। केरल की जनसंख्या स्थिर हो गई है, और यह संख्या के मामले में अगले 10 वर्षों में कम होना शुरू हो जाएगी। भूमि पर वास्तविक दबाव के संदर्भ में, यह पहले ही कम हो चुका है। और यदि आप उच्च श्रेणियों में भी जाते हैं, तो पूरा वृक्षारोपण उद्योग विशेष रूप से स्वस्थ नहीं है। इसलिए, मानव निवास के कारण भूमि पर वास्तविक दबाव कम हो गया है। हम वास्तव में इसके परिणाम देख सकते हैं।हम बहुत सारे जानवर देख सकते हैं, लेकिन इसका दुर्भाग्यपूर्ण हिस्सा यह है कि हम बहुत सारे मानव-पशु संघर्ष देख रहे हैं। विशुद्ध रूप से पारिस्थितिकी के दृष्टिकोण से, हम जो देख रहे हैं वह पारिस्थितिकी की वापसी है। लोगों के दिमाग में यह बात बैठानी होगी कि भगवान अब और ज़मीन नहीं बना रहे हैं और रियल एस्टेट की कीमतें बढ़ती रहेंगी।केरल में तीन संवेदनशील क्षेत्र हैं - उच्च पर्वतमाला, तटीय क्षेत्र और कुट्टनाड। इन क्षेत्रों में रहने वाले लोग आपदा न होने पर भी धीरे-धीरे पलायन कर रहे हैं। नई पीढ़ी में से कोई भी अपने माता-पिता की आजीविका जारी रखने की इच्छा नहीं रखता है।

सामाजिक और आर्थिक कारकों सहित कई कारण हैं। हाल ही में, जब मैं मारारिकुलम के मछुआरों से बातचीत कर रहा था, तो उन्होंने कहा कि हालांकि युवा अच्छी आय कमाते हैं, लेकिन उन्हें अच्छे वैवाहिक संबंध नहीं मिल रहे हैं। उच्च पर्वतमाला के किसान भी यही शिकायत करते हैं। इन क्षेत्रों में जनसंख्या का दबाव अगले 20 वर्षों में गायब हो जाएगा।

केरल में 2018 से हर साल भूस्खलन हो रहा है, लेकिन हम मानवीय हताहतों को कम नहीं कर पाए हैं। इस बात की आलोचना की जाती है कि आपदा प्रबंधन प्राधिकरण आपदा घटित होने के बाद ही कार्रवाई करता है...बाढ़ के विपरीत, भूस्खलन का आसानी से पूर्वानुमान नहीं लगाया जा सकता। भूस्खलन, मलबा प्रवाह और मिट्टी के बहाव का पूर्वानुमान नहीं लगाया जा सकता। निवारक उपाय सरल नहीं हैं क्योंकि वे निवासियों के लिए कठिनाई पैदा कर सकते हैं।क्या आप भूस्खलन पीड़ितों के पुनर्वास के लिए वायनाड में टाउनशिप के विकास का समर्थन करते हैं? आजीविका के मुद्दे को कैसे संबोधित किया जा सकता है?हम किसी आदर्श स्थिति पर विचार नहीं कर रहे हैं। यह संभावित विकल्पों में से सबसे अच्छा है। आदर्श विकल्प आपदा जोखिम और आजीविका जारी रखने के लिए परिस्थितियों के बिना पुनर्वास प्रदान करना होगा। लेकिन ऐसा स्थान उपलब्ध नहीं है। दूसरा विकल्प आपदा जोखिम के बिना एक स्थान प्रदान करना और एक नई आजीविका सुनिश्चित करना है। सरकार इस विकल्प पर विचार कर रही है। मुझे लगता है कि यह सबसे अच्छा विकल्प है क्योंकि पहला विकल्प उपलब्ध नहीं है।

आपने केरल सरकार की सिल्वरलाइन रेल परियोजना का समर्थन किया था। अब, राज्य सरकार वायनाड में सुरंग परियोजना पर आगे बढ़ रही है। विकास और पर्यावरण के बीच संतुलन बनाए रखने के बारे में आपकी क्या राय है?चाहे वह सिल्वरलाइन हो या सुरंग परियोजना, इसका पर्यावरण पर प्रभाव पड़ेगा। सवाल यह है कि क्या हम न्यूनतम पर्यावरणीय क्षति के साथ एक परियोजना को लागू कर सकते हैं। मेरा ईमानदारी से मानना ​​है कि केरल में सिल्वरलाइन रेल परियोजना को न्यूनतम पर्यावरणीय क्षति के साथ लागू किया जाना चाहिए, क्योंकि लाभ लागत से कहीं अधिक हैं। प्रभावित लोगों को मुआवजा देना समाज की जिम्मेदारी है।

 जिन्हें खाली करने के लिए मजबूर किया जाता है, वे अपना सामाजिक नेटवर्क खो देंगे। यह एक सामाजिक प्रक्रिया है। नेदुंबसेरी हवाई अड्डे के निर्माण के दौरान ऐसा हुआ। मेरा मानना ​​है कि केरल में न्यूनतम पर्यावरणीय प्रभाव वाली एक हाई-स्पीड रेल परियोजना होगी। केरल में हाई-स्पीड कनेक्टिविटी निश्चित रूप से होगी। यह 2030, 2040 या 2050 में हो सकता है। लेकिन यह होगा। देश के अधिकांश लोगों की धारणा है