Karnataka : एनएच-66, एनएच-75 पर हुए भयानक भूस्खलन ने सड़क सुरक्षा पर पुनर्विचार को प्रेरित किया

कर्नाटक Karnataka : 16 जुलाई को अंकोला तालुक में राष्ट्रीय राजमार्ग (एनएच)-66 के कारवार-कुमता खंड पर हुए भूस्खलन Landslide में कम से कम सात लोगों की जान चली गई, इसके अलावा कई अन्य भूस्खलन भी हुए, जिनमें बेंगलुरु को मंगलुरु से जोड़ने वाले व्यस्त एनएच-75 को अवरुद्ध करने वाला भूस्खलन भी शामिल है, जिसके कारण कई लोग सप्ताहांत में राष्ट्रीय, राज्य या जिला राजमार्गों पर लंबी ड्राइव करने की अपनी योजनाओं पर पुनर्विचार कर रहे हैं।

यह आपदा ही है जो उनके दिमाग में घर कर गई है, जो उन्हें संभावित समान आपदाओं का शिकार होने का कोई अवसर देने से हतोत्साहित करती है। अंकोला तालुक में शिरुर के पास एनएच-66 पर ढेरों चट्टानों और मिट्टी की तस्वीरें शायद उनकी रीढ़ की हड्डी में सिहरन पैदा कर रही होंगी।

इस त्रासदी में कथित तौर पर एक पूरा परिवार सड़क किनारे एक भोजनालय में समा गया, एक गैसोलीन टैंकर और उसके यात्री बगल की गंगावल्ली नदी में बह गए, और दो अन्य लॉरियाँ तथा एक अन्य परिवार कार में यात्रा करते हुए दब गया, जो टनों मलबे के नीचे दबी हुई है। उनमें से अधिकांश - जिनमें से कुछ की अभी भी पहचान नहीं हो पाई है - अभी भी उस विशाल ढेर के नीचे दबे हुए हैं, जिसकी तुलना में मौके पर लाए गए भारी मिट्टी के ढेर छोटे खिलौनों जैसे लगते हैं। इस घटना को अलग-थलग करके नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि इस पर बारीकी से विचार करने की आवश्यकता है कि यह क्यों हुआ और ऐसी त्रासदियों को रोकने के लिए क्या किया जाना चाहिए।

भूस्खलन शायद ही कभी मानवजनित कारकों के बिना होता है। मानव निर्मित गतिविधियों से बीमारियाँ उत्पन्न होती हैं, जो तेजी से बुनियादी ढाँचे के विकास की चाह में अधिकारियों को ऐसे विनाशकारी परिणामों की संभावनाओं के प्रति अंधा बना देती हैं। हताहतों के अलावा, परिणामों में भूमि और संपत्ति का भारी नुकसान भी शामिल है। उदाहरण के लिए, कुछ साल पहले कोडागु में भूस्खलन के कारण हुए नुकसान का अनुमान 35,000 करोड़ रुपये से अधिक है। भूस्खलन ऐसा होता है कि अगर कोई हताहत नहीं भी होता है, तो भी यह मानव जीवन को काफी प्रभावित करता है। NH-66 और NH-75 (बाद वाला भूस्खलन पहले वाले के एक दिन बाद हुआ) दोनों व्यस्त सड़कें हैं जो व्यापार और वाणिज्य, पर्यटन, चिकित्सा आपात स्थिति और सामान्य परिवहन आवश्यकताओं से जुड़े भारी यातायात को पूरा करती हैं।

वास्तव में, दो गंतव्यों को जोड़ने वाली कोई भी सड़क उतनी ही महत्वपूर्ण है क्योंकि वे क्षेत्रों में जीवन और उससे जुड़ी हर चीज का समर्थन करने वाली दिनचर्या की निरंतरता के उद्देश्य को पूरा करती हैं। सड़कों की जरूरत है, और वे एक उद्देश्य के लिए हैं - गांवों, कस्बों और शहरों को जोड़ने के लिए एक चलती अर्थव्यवस्था की सुविधा के लिए, जीवन और जीवन यापन के लिए आवश्यक वस्तुओं की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करना। कर्नाटक में एक अच्छा सड़क नेटवर्क है। लोक निर्माण विभाग के अनुसार, राज्य में 7,588.67 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्ग, 27,814.45 किलोमीटर राज्य राजमार्ग और 56,165.48 किलोमीटर प्रमुख जिला सड़कें हैं। 14 राष्ट्रीय राजमार्ग और 115 राज्य राजमार्ग हैं, जिनमें से 14 (घाट) तटीय कर्नाटक को आंतरिक कर्नाटक से जोड़ने के लिए पारिस्थितिकी रूप से संवेदनशील पश्चिमी घाटों से होकर गुजरते हैं।

इससे सड़क इंजीनियरों के लिए पहाड़ियों और पर्वत श्रृंखलाओं के बीच से सड़क बनाने की योजना बनाते समय उचित परिश्रम करना और भी महत्वपूर्ण हो जाता है। दुर्भाग्य से, विशेषज्ञों ने बताया है कि जब ऐसे इलाकों से सड़कें बनाई जा रही हैं, तो मिट्टी की जांच के अलावा पर्याप्त पूर्व वैज्ञानिक परीक्षण नहीं किए जाते हैं। पहाड़ियों की ढलानों को ऊर्ध्वाधर के करीब काटा गया है, जो विशेष रूप से भारी बारिश के दौरान गंभीर खतरा पैदा करता है।

इस पारिस्थितिकी रूप से संवेदनशील क्षेत्र में वनों की कटाई ने इसे और भी बदतर बना दिया है। राजस्व मंत्री कृष्ण बायर गौड़ा ने अंकोला तालुका में हुए दुखद भूस्खलन के लिए भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण को जोरदार तरीके से दोषी ठहराया है, उन्होंने दुर्भाग्यपूर्ण स्थान पर NH-66 का विस्तार करते समय खराब वैज्ञानिक अनुप्रयोग का आरोप लगाया है। जब पहाड़ियों में या पहाड़ी ढलानों के समीप सड़कें बनाई जाती हैं, तो पहाड़ी के मुख पर खुदाई करनी पड़ती है, जिसकी स्थिरता भारी बारिश के दौरान बड़े पैमाने पर धंसने या भूस्खलन को रोकने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। तलछटी चट्टानों से लदे सड़क के तल को कटे हुए पहाड़ी ढलानों से दूर ढलान पर डिजाइन किया जाना चाहिए।

लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि इससे पहले, सतह और उपसतह मिट्टी के तनाव और सहनशीलता का आकलन करने के लिए मिट्टी के रसायन विज्ञान और गैर-विनाशकारी परीक्षण किए जाने की आवश्यकता है, और चट्टानी संरचनाएं जो अंदर अच्छी तरह से जमी हुई हैं। वैज्ञानिक साधन और सटीक गणना मॉडल उपलब्ध हैं, जो यह आकलन करने के लिए हैं कि किसी विशेष क्षेत्र में सड़क बनाने से पहले भूस्खलन की कितनी संभावना है। यदि असुरक्षित पाया जाता है, तो सड़क बनाने के लिए जल्दबाजी करने और पर्याप्त वैज्ञानिक अनुप्रयोग की अनुपस्थिति के कारण विनाशकारी भूस्खलन होने पर पछताने के बजाय वैकल्पिक योजनाओं की खोज की जा सकती है।