बेंगलुरु उपनगरीय रेल: झंडी दिखाने से पहले लंबा पड़ाव

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की घोषणा के तीन महीने बीत चुके हैं, 40 साल से चर्चा की मेज पर अटकी बेंगलुरु उपनगरीय रेल परियोजना (BSRP) को 40 महीने में पूरा किया जाएगा। केंद्र सरकार ने अक्टूबर 2020 में बीएसआरपी को मंजूरी देते हुए, 2026 की समय सीमा की घोषणा की थी, लेकिन अक्टूबर 2023 की समय सीमा के साथ शहर को अपने हवाई अड्डे से जोड़ने वाले चार कॉरिडोर में से एक को प्राथमिकता देने की भी सिफारिश की थी।

एयरपोर्ट लाइन, कॉरिडोर 1, केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) पर अनुमानित यातायात वृद्धि और बेंगलुरु की सड़कों पर इसके संभावित प्रभाव की पृष्ठभूमि के खिलाफ महत्व प्राप्त करता है। इस बीच, K-RIDE - BSRP को लागू करने के लिए राज्य सरकार और रेलवे द्वारा गठित संयुक्त उद्यम - ने एक अन्य कॉरिडोर पर सिविल कार्य शुरू किया है।

15,767 करोड़ रुपये की परियोजना का कुल मार्ग 148.17 किलोमीटर है, जो चार गलियारों में फैला है-संपीगे लाइन (केएसआर-येलहंका-देवनहल्ली) 41.4 किलोमीटर, मल्लिगे लाइन (बैयप्पनहल्ली-चिक्काबनवरा) 25.01 किलोमीटर, पारिजात लाइन (केन्गेरी-व्हाइटफील्ड) 35.52 किमी और कनका लाइन (हीलालिगे-राजानुकुंटे) 46.24 किमी पर। कॉरिडोर 2 (मल्लीगे लाइन) के लिए सिविल कार्य निविदा को औपचारिक रूप दिया गया है और काम 27 महीनों में पूरा होने वाला है।

भविष्य के लिए तैयार विकल्प

"हवाईअड्डे से आने-जाने वाले यातायात से शहर की कई मुख्य और मुख्य सड़कों पर गंभीर रूप से भीड़भाड़ हो रही है। दूसरे केआईए टर्मिनल के खुलने के साथ ही संख्या दोगुनी हो जाएगी। इस कॉरिडोर पर ध्यान केंद्रित करना होगा, क्योंकि यह सड़कों से पर्याप्त मात्रा में ट्रैफिक ले सकता है। पहले इस लाइन पर काम शुरू करना समझदारी है, क्योंकि यह कॉरिडोर है जिसके लिए कम से कम भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता होती है, "नागरिकों के लिए नागरिकों के संयोजक राजकुमार दुगर ने कहा।

उन्होंने कहा कि प्रशासनिक उदासीनता के कारण बीएसआरपी को लगभग 20 महीने हो चुके हैं।

K-RIDE के सूत्रों ने कहा कि यह परियोजना 2026 के लॉन्च के लिए निर्धारित समय पर थी, लेकिन एयरपोर्ट कॉरिडोर पर काम केवल दूसरे चरण में ही किया जाएगा।

"परियोजना के पहले चरण में दूसरे और चौथे कॉरिडोर (मल्लीगे और कनका लाइन) शामिल हैं। अन्य दो गलियारों पर काम बाद में शुरू होगा, "के-राइड के एक वरिष्ठ अधिकारी ने डीएच को बताया।

बीएसआरपी समर्थक कुछ कार्यकर्ताओं ने तर्क दिया कि नम्मा मेट्रो को एक चांदी की गोली के रूप में पेश करना जो बेंगलुरु की सभी परिवहन चिंताओं को दूर कर सकता है, ने भी परियोजना को अपने ट्रैक पर रोक दिया है।

उन्होंने बताया कि बेंगलुरु मेट्रो रेल कॉरपोरेशन की एयरपोर्ट लाइन पर जिस गति से काम चल रहा है, जबकि बीएसआरपी के एयरपोर्ट कॉरिडोर को गति देना बाकी है।

बेंगलुरु मेट्रो और उपनगरीय रेल पैसेंजर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष प्रकाश मंडोथ के अनुसार, अंतर भूमि अधिग्रहण में है।

"जब एक स्वतंत्र एजेंसी बाजार की कीमतों पर जमीन का अधिग्रहण करती है, तो प्रक्रिया आसान हो जाती है। बीएसआरपी जैसी परियोजना के साथ, भूमि अधिग्रहण हमेशा विवादित होता है, "उन्होंने कहा।

मंडोथ ने कहा कि अधिकारियों ने सैद्धांतिक रूप से बीएसआरपी कॉरिडोर को सर्कुलर मार्गों तक विस्तारित करने के एसोसिएशन के प्रस्ताव पर विचार करने के लिए सहमति व्यक्त की थी, जो परियोजना के बाद के चरणों में होसुर, डोड्डाबल्लापुर और बांगरपेट सहित क्षेत्रों को कवर कर सकता है। उन्होंने कहा, "परिवहन परियोजनाओं को अलग-थलग करने और बहु-मोडल समाधान तैयार करने से रोकने की जरूरत है।"

कम सवारियां

बेंगलुरू के लिए एक उपनगरीय रेल परियोजना को लागू करने में देरी, व्यापक रूप से राजनीतिक इच्छाशक्ति की कमी के कारण, देवनहल्ली को जोड़ने वाली मौजूदा दक्षिण पश्चिम रेलवे (एसडब्ल्यूआर) लाइन की अप्रयुक्त क्षमता में भी एक संदर्भ है।

SWR केएसआर, छावनी, यशवंतपुर और येलहंका को देवनहल्ली से जोड़ने वाली आठ जोड़ी ट्रेनें चलाती है।

29 जुलाई से 17 सितंबर के बीच पांच मेमू ट्रेनों में केआईए रेलवे स्टेशन से आगमन और प्रस्थान पर नागरिकों के लिए नागरिकों द्वारा संकलित डेटा, प्रति दिन औसतन 18.1 आगमन और 11.5 प्रस्थान दर्शाता है। शहर से KIA तक MEMU ट्रेन की सवारी में लगभग 50 मिनट लगते हैं, जिसमें टिकट की कीमत 35 रुपये तक होती है।

कार्यकर्ता येलहंका और देवनहल्ली के बीच 24 किलोमीटर के सिंगल ट्रैक के दोहरीकरण का प्रस्ताव कर रहे हैं और एक अस्थायी उपाय के रूप में, डोड्डाजाला को अपग्रेड करना - जो लाइन के बीच में पड़ता है - एक हॉल्ट स्टेशन से एक क्रॉसिंग स्टेशन तक।

'मौजूदा लाइनों का लाभ उठाएं'

दुगर ने कहा कि आगे का रास्ता बेंगलुरु और उसके आसपास उपलब्ध लगभग 500 किलोमीटर रेलवे ट्रैक का लाभ उठाना था।

उन्होंने कहा कि बेहतर कोच रखरखाव, शटल बस सेवाओं की बढ़ी हुई आवृत्ति और जागरूकता अभियान सवारियों के झटके को दूर करने में मदद करेंगे।

"आवश्यकता एक सुसंगत, विश्वसनीय सेवा की है। अगर ऐसा होता है, तो संरक्षण का पालन किया जाएगा, "उन्होंने कहा।