Bengaluru: बेंगलुरु: शहर तेजी से बढ़ रहे हैं और दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु जैसे महानगरीय क्षेत्र मेगासिटी बन रहे हैं Making a mega city। बेंगलुरु की जनसंख्या नॉर्वे से तीन गुना है। गोपीनाथ ने कहा, शहर और यहां से यात्रा करने वाले लोगों की सेवा के लिए अगर जरूरी हो तो दो नहीं, शायद तीन हवाईअड्डे भी होने जरूरी हैं। "बेंगलुरु को सभी दिशाओं में विकास करना चाहिए" उन्होंने इस बारे में भी बात की कि कैसे बेंगलुरु जैसे शहरों को एकध्रुवीय दिशा में नहीं, बल्कि सभी दिशाओं में विकसित होना चाहिए। “वर्तमान में, यदि दक्षिण-पूर्व बेंगलुरु में इलेक्ट्रॉनिक सिटी में रहने वाले किसी व्यक्ति को उड़ान लेनी है, तो उसे बेंगलुरु केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (KIAL) तक पहुंचने के लिए 3 घंटे की यात्रा करनी पड़ती है, जो बेंगलुरु से उत्तर में देवनहल्ली में स्थित है। एक शहर को सभी दिशाओं में विकास करना चाहिए और समान विकास होना चाहिए और हवाई अड्डे की कनेक्टिविटी को भी इस विकास को जोड़ने में मदद करनी चाहिए, ”गोपीनाथ ने कहा। गोपीनाथ ने बताया कि कैसे लंदन शहर में छह अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं और यह सभी दिशाओं में विकसित हुआ है; बेंगलुरु में भी ऐसा करने की क्षमता है और लोगों को स्वस्थ प्रतिस्पर्धा और आसान पहुंच से लाभ होना चाहिए।
“मेगासिटी में भी, कम लागत वाले हवाई अड्डों की आवश्यकता है ताकि लोग भोजन या खरीदारी के लिए अधिक भुगतान किए बिना आ-जा सकें। कम लागत वाली एयरलाइनें बनाना भी आवश्यक है जो स्वच्छ, कुशल हों और लाभदायक टर्मिनलों से संचालित हों ताकि सभी लोगों को परिवहन के इस रूप तक पहुंच प्राप्त हो। लेकिन सबसे बड़ी समस्या जिस पर ध्यान देने की जरूरत है वह है एकाधिकार को तोड़ना। एकाधिकार राक्षसों को जन्म देता है,'' विमानन विशेषज्ञ ने कहा। 'कंपनियां एकाधिकार जमाने की कोशिश कर रही हैं' विमानन उद्योग के नेता ने बताया कि कैसे कंपनियां हवाईअड्डों के प्रबंधन पर एकाधिकार जमाती हैं और पहिए में पेंच पैदा करती हैं, उन्होंने कहा कि इससे गंभीर असुविधा हो सकती है और शहर के विकास में बाधा आ सकती है। गोपीनाथ ने उन दिनों को याद किया जब एयर डेक्कन संचालित होता था और वे बीदर के लिए एक उड़ान शुरू करना चाहते थे, जो कर्नाटक के सुदूर उत्तर में एक क्षेत्र है जहां पहुंच सीमित है। आम तौर पर, वहां की यात्रा में 15 से 16 घंटे का समय लगेगा। लोग हैदराबाद के लिए उड़ान भरेंगे और फिर बीदर पहुंचने के लिए सड़क मार्ग अपनाएंगे, जो महंगा होगा। गोपीनाथ ने बताया कि कैसे वायु सेना ने उन्हें दूरदराज के क्षेत्र में उड़ानें संचालित करने के लिए गोवा की तरह बीदर में एक नागरिक एन्क्लेव की पेशकश की। “लेकिन हैदराबाद हवाई अड्डे को चलाने वाली कंपनी ने कहा कि 150 किलोमीटर के दायरे में कोई हवाई अड्डा नहीं बनाया जा सकता है और मैं बीदर में काम नहीं कर सकता। हैदराबाद हवाई अड्डे का संचालन करने वालों ने बाधा डाली और इससे पड़ोसी Neighbors from this राज्य के पिछड़े क्षेत्र को नए अवसर और विकास प्रदान करने की प्रगति प्रभावित हुई, ”उन्होंने कहा।
गोपीनाथ ने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि हवाई अड्डों के निर्माण में अधिक से अधिक खिलाड़ियों को शामिल किया जाना चाहिए। “दिल्ली इस बात का एक और उत्कृष्ट उदाहरण है कि विभिन्न संस्थाएँ हवाई अड्डों को कैसे चलाती हैं और अधिक प्रतिस्पर्धा और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण में योगदान देंगी। नोएडा को फ्लुघाफेन ज्यूरिख एजी (ज्यूरिख हवाईअड्डा) द्वारा विकसित किया जा रहा है और जीएमआर सेल्ही को संभाल रहा है, ”उन्होंने कहा। एयर डेक्कन के संस्थापक ने एक बार फिर बेंगलुरु शहर के मध्य में स्थित एचएएल हवाई अड्डे को नागरिक संचालन के लिए खोलने की आवश्यकता को पुनर्जीवित किया। उन्होंने बायोकॉन की संस्थापक किरण मजूमदार शॉ के साथ एक जनहित याचिका दायर की, जिसमें KIAL का संचालन करते हुए HAL हवाई अड्डे का संचालन जारी रखने की मांग की गई। उन्होंने बताया, "अगर लोग जिस क्षेत्र में रहते हैं, वहां हवाईअड्डे होने से उनकी समस्या कम हो जाएगी। लंदन में, मुख्य हवाईअड्डा शहर के मध्य में है।" “जब प्रस्ताव आया तो मैंने नए देवनहल्ली हवाई अड्डे का स्वागत किया, लेकिन पुराने एचएएल हवाई अड्डे को बंद नहीं किया जाना चाहिए था। सार्वजनिक हवाई अड्डों को निजी हवाई अड्डों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए। आप जानते हैं कि जब एक निजी ऑपरेटर को एयर इंडिया का लाइसेंस मिला तो उन्होंने एयर इंडिया का किस तरह विरोध किया था। उदाहरण के लिए, जेट एयरवेज दूसरों को जारी रखने की अनुमति देने के लिए अनिच्छुक था। लेकिन दोनों को परस्पर लाभकारी होने और नियंत्रण एवं संतुलन बनाए रखने के लिए समान गति से काम करना होगा। सरकारों को यह महसूस करना चाहिए कि जिस तरह उन्होंने प्रसार भारती, बीएसएनएल का निजीकरण किया और निजी प्रतिस्पर्धा की अनुमति दी, वे प्रतिस्पर्धी लागत पर लोगों को बेहतर सेवाएं प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, ”गोपीनाथ ने कहा।
“राजनेताओं को दोष देने के बजाय, हमें स्थापित कंपनियों को दोष देना चाहिए। वे ही हैं जो सबसे अधिक समस्याएं पैदा करते हैं और एकाधिकार जमाने की कोशिश करते हैं। उन्होंने कहा, "अगर निजी कंपनियों और सरकार द्वारा संचालित कंपनियों के बीच खुली प्रतिस्पर्धा हो, चाहे वह हवाईअड्डे हों या एयरलाइंस, अंत में लोगों को फायदा होगा।" किआ भारत का तीसरा सबसे सतत हवाई अड्डा BIAL के एक बयान के अनुसार, वित्तीय वर्ष 2023-2024 के दौरान, बेंगलुरु केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (KIAB/BLR हवाई अड्डे) ने अपने इतिहास में सबसे अधिक वार्षिक यात्री और कार्गो यातायात दर्ज किया, जिसमें कुल 37.53 मिलियन यात्रियों ने यात्रा की टर्मिनल. इस अवधि के दौरान हवाई अड्डे ने 32.86 मिलियन घरेलू यात्रियों और 4.67 मिलियन अंतर्राष्ट्रीय यात्रियों को सेवा प्रदान की। दिल्ली और मुंबई के बाद KIA भारत का तीसरा सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है और इसने पिछले साल 37.5 मिलियन यात्रियों और 400,000 टन से अधिक कार्गो को संभाला है। मंत्रालय के सूत्रों का कहना है कि 2033 में इसकी अधिकतम यात्री क्षमता और 2040 में इसकी अधिकतम कार्गो क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है। “हमें विकास और निर्माण के लिए लगभग 5,000 एकड़ भूमि का अधिग्रहण करना होगा। इतने बड़े आकार की जमीन हासिल करना आसान नहीं है और हमें उन क्षेत्रों की पहचान करने की जरूरत है जिससे लोगों को फायदा होगा और हमें बुनियादी ढांचे के लिए जरूरी जगह दिलाने में मदद मिलेगी,'' मंत्रालय के एक सूत्र ने कहा।
कर्नाटक सरकार बेंगलुरु में दूसरे हवाई अड्डे की तैयारी कैसे कर रही है? कर्नाटक सरकार द्वारा तैयार की गई योजनाओं के तहत, राज्य के बुनियादी ढांचा मंत्री एमबी पाटिल ने कहा कि शहर को "बेंगलुरु से परे एक औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करने के लिए" दूसरे हवाई अड्डे की आवश्यकता है। अनुबंध, जब देवनहल्ली हवाई अड्डे, जिसे अब केम्पेगौड़ा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा कहा जाता है, की स्थापना के लिए शर्तों पर हस्ताक्षर किए गए थे, तो यह निर्धारित किया गया था कि 2033 तक 150 किलोमीटर के दायरे में कोई अन्य हवाई अड्डा नहीं बनाया जा सकता है। नौ साल शेष रहते हुए, राज्य अपनी तैयारी शुरू करने की योजना बना रहा है। . शहर की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए दूसरा हवाई अड्डा बनाएं। “वर्तमान हवाई अड्डे के 2033 तक अपनी अधिकतम यात्री हैंडलिंग क्षमता और 2040 तक अपनी अधिकतम कार्गो हैंडलिंग क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है। यदि हम यात्री कार्गो को प्राथमिकता देते हैं, तो सरजापुरा और कनकपुरा रोड जैसे क्षेत्र मजबूत दावेदार हैं। हालाँकि, अगर ध्यान मौजूदा हवाई अड्डे से कनेक्टिविटी पर है, तो तुमकुरु और डब्बास्पेट जैसे स्थान अग्रणी होंगे, ”पाटिल ने कहा।