भारतीय रेलवे ने कश्मीर घाटी को रेल नेटवर्क से जोड़ने के लिए दुनिया के सबसे ऊंचे पुल का निर्माण किया

जम्मू और कश्मीर: भारत सरकार जम्मू और कश्मीर के बुनियादी ढांचे के विकास में एक ऐतिहासिक मील का पत्थर हासिल करने के लिए तैयार है, भारतीय रेलवे जल्द ही कश्मीर घाटी को जोड़ने की अपनी महत्वाकांक्षी योजनाओं के हिस्से के रूप में दो रिकॉर्ड तोड़ने वाले पुलों का निर्माण पूरा करेगा। रेलवे नेटवर्क के साथ।

केंद्र शासित प्रदेश के रियासी जिले (जम्मू से 97 किमी) में नदी तल से 359 मीटर की ऊंचाई पर चिनाब नदी पर बनाया जा रहा पहला पुल दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल होगा। दूसरा जम्मू से 80 किमी दूर स्थित चिनाब नदी की एक सहायक नदी अंजी नदी पर कटरा और रियासी शहर के बीच बनाया जा रहा देश का पहला केबल-स्टे ब्रिज है।

कटरा-बनिहाल (111 किमी) खंड में अत्यधिक जटिल भूगर्भीय इलाके में नई लाइन के काम के हिस्से के रूप में दो पुल बनाए जा रहे हैं, जो उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) परियोजना (272 किमी) का अंतिम चरण था। .

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, उधमपुर, कटरा, बनिहाल, काजीगुंड और श्रीनगर के रास्ते जम्मू तवी से बारामूला तक 327 किलोमीटर की नई सिंगल रेलवे लाइन को अगले साल दिसंबर या जनवरी तक परिचालन के लिए खोलने की योजना है। रेलवे लाइन से जम्मू और श्रीनगर के बीच यात्रा के समय में तीन से चार घंटे की कटौती होने की उम्मीद है, जिससे दोनों क्षेत्र करीब आ जाएंगे। वर्तमान में, ट्रकों और अन्य वाहनों को जम्मू से श्रीनगर की 263 किमी की दूरी को एनएच 1-ए के माध्यम से कवर करने में 9 से 10 घंटे लगते हैं, क्योंकि अलग-अलग सड़क की चौड़ाई एक से दो और चार लेन तक होती है।

"द न्यू इंडियन एक्सप्रेस" द्वारा चिनाब पुल की यात्रा से पता चला कि रियासी जिले में हिमालय के पहाड़ों की ढलानों पर कौड़ी और बक्कल गांवों के बीच 1315 मीटर में फैले स्टील और आर्च ब्रिज का निर्माण जोरों पर चल रहा है। पुल का काम तीन महीने में पूरा होने की उम्मीद है।

यह स्थल कटरा से लगभग 45 किलोमीटर दूर है, जो वैष्णो देवी मंदिर का घर है, और गड्ढों और गड्ढों से भरी एक एकल-लेन सड़क के माध्यम से पहुँचा जा सकता है। चिनाब नदी पर स्थित सालम बांध के निकट होने के कारण निर्माणाधीन पुल की ओर जाने वाले मार्ग पर सशस्त्र सुरक्षाकर्मी चौबीसों घंटे पहरा देते हैं।

चिनाब पुल के निर्माण का सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्सा सलाल बांध के पास नदी पर खड़ी किनारों वाली गहरी, संकरी घाटी को पार करना था। इस पर काबू पाने के लिए, रेलवे अधिकारियों के अनुसार, पहाड़ के दोनों सिरों पर कुल 467 मीटर रैखिक आर्क स्पैन तैनात किया गया था, जो निर्माण का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा था। एक 785-मी लंबी डेक अधिरचना को दोनों सिरों से प्रक्षेपित किया गया और आर्च स्पैन से जोड़ा गया।

पुल का कैरिजवे नदी के तल से 351 मीटर की ऊंचाई पर बैठता है, जो पेरिस, फ्रांस में प्रतिष्ठित एफिल टॉवर से 29 मीटर लंबा है और आधिकारिक तौर पर दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल है। संरचना के निर्माण के लिए कुल 28,660 मीट्रिक टन स्टील का उपयोग किया गया है।

चिनाब पुल का निर्माण 2005 में शुरू हुआ था, लेकिन पहाड़ों में चिनाब नदी के ढलानों पर संदिग्ध भूगर्भीय अस्थिरता के कारण तीन साल के भीतर अचानक बंद कर दिया गया था। जवाब में, रेलवे बोर्ड ने पूरी परियोजना के संरेखण की सुरक्षा का आकलन करने के लिए एक उच्च स्तरीय विशेषज्ञ समिति का गठन किया। समिति की समीक्षा और संरेखण में मामूली समायोजन के बाद, निर्माण जून 2009 में फिर से शुरू हुआ।

“1.3 किमी में से, संरचना पर ट्रैक के दोनों ओर 780 मीटर लंबा ब्लास्ट प्रोटेक्शन प्लेटफॉर्म बिछाया गया। पुल को रिक्टर पैमाने पर 8 की तीव्रता तक के भूकंप और 266 किमी/घंटा तक की हवा की गति का सामना करने के लिए भी डिजाइन किया गया था, ”एक अधिकारी ने समझाया। परियोजना की लागत रुपये थी। 1486 करोड़।

इसी तरह दूसरा मेगा ब्रिज कटरा और रियासी के बीच अंजी नदी पर 725.5 मीटर लंबा बनाया जा रहा है। पुल का निर्माण हिमालय के युवा वलित पर्वतों में किया जाना था, जिसमें भ्रंशों (चट्टानों में खंडित खंड), वलनों और जोरों (बहुपरत चट्टानों) के रूप में बेहद जटिल भंगुर और डांटिंग भूगर्भीय विशेषताएं हैं। अंजी पुल का निर्माण 2012 में शुरू हुआ था।

पुल में नदी तल से 331 मीटर की ऊंचाई पर स्थित नींव के शीर्ष से 193 मीटर ऊंचाई का एक मुख्य 'Y' आकार का तोरण है। गहरी घाटी को पार करने वाला मुख्य पुल 473.25 मीटर केबल के माध्यम से रुका हुआ था। 158 मीटर के लिए बनाए गए दो सिरों से एप्रोच वायडक्ट्स।

“82 से 295 मीटर तक की लंबाई वाले 96 केबल पुल के मुख्य हिस्से का समर्थन करते हैं। पुल में एकल रेलवे लाइन, 3.75 मीटर चौड़ी सर्विस रोड और 15 मीटर की कुल चौड़ाई के साथ डेक के प्रत्येक तरफ 1.5 मीटर चौड़ा फुटपाथ है। संरचना को 213 किमी प्रति घंटे की गति तक तेज हवाओं को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है” एक अधिकारी ने समझाया।

अंजी ब्रिज के निर्माण के दौरान, इंजीनियरों को पहाड़ों से चट्टानें और बोल्डर गिरने के कारण होने वाली लगातार चट्टानों और भूस्खलन से निपटना पड़ा। अलग-अलग तीव्रता के भूकंपों के प्रति क्षेत्र की संवेदनशीलता के बारे में जागरूक होने के बावजूद, इंजीनियर शुरू में किसी भी महत्वपूर्ण अंतर का पता लगाने में असमर्थ थे।

"कुछ महीनों के बाद, मुझे पहाड़ों से बोल्डर गिरने, साइट पर वाहनों और सामग्री को नुकसान पहुँचाने का अनुभव होने लगा। कई रातें ऐसी होती हैं जब मैं मुश्किल से दो घंटे सोता था, ”एक इंजीनियर ने याद किया।

अंजी और चिनाब पुल परियोजना का निर्माण कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड द्वारा कई अन्य सरकारी और निजी एजेंसियों के सहयोग से किया गया था। कुल रु. USBRL परियोजना पर मार्च 2022 तक 26,786 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं, अनुमानित खर्च रु। 37,012 करोड़। जम्मू-उधमपुर-कटरा (80 किमी) लाइन और बनिहाल-काज़ीगुंड-बारामूला (136 किमी) को 2005 और 2014 के बीच कई चरणों में चालू किया गया और ट्रेन संचालन के लिए खोल दिया गया।

111 किलोमीटर की नई रेलवे लाइन के निर्माण में 27 मुख्य सुरंगों और 8 निकास सुरंगों का निर्माण शामिल है, जो कुल 164 किमी है। इसमें सुंबर-अर्पिंचला टी-49 सुरंग शामिल है, जो 12.5 किमी तक फैली हुई है और बनिहाल-काजीगुंड रेलवे लाइन पर 11.2 किमी की पीर पंजाल सुरंग को पार करते हुए भारत की सबसे लंबी परिवहन सुरंग बनने के लिए तैयार है, जो वर्तमान में चालू है। इसके अलावा, चिनाब और अंजी नदियों पर दो सहित चार बड़े पुल, 26 बड़े पुल और 11 छोटे पुल भी बनाए गए हैं।

चिनाब पुल

परियोजना के निष्पादन के दौरान सामने आई चुनौतियों को याद करते हुए, आधिकारिक रेलवे ने कहा कि परियोजना के लिए पूर्व-निर्माण की तैयारी में हिमालयी क्षेत्र के विविध भूगोल और गहरी नदी के घाटियों की उपस्थिति के कारण कई साल लग गए। एक बड़ी चुनौती निर्माण स्थलों तक पहुंचने के लिए पहुंच सड़कों की कमी थी, जिसने रेलवे को जम्मू-कश्मीर के 73 गांवों में 205 किमी सड़कों का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया। इसके अलावा, निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए 400 मीटर लंबी सुरंग बनाई गई थी।

रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, 'शुरुआत में, चिनाब पुल के निर्माण के लिए सड़क बनाने के लिए, कई महीनों तक सेना के हेलीकॉप्टरों द्वारा उपकरण और सामग्री पहुंचाई गई थी।'

भूगर्भीय चुनौतियों के अलावा, भूमि अधिग्रहण, वन और पर्यावरण मंजूरी, और उल्लंघनकारी उपयोगिताओं के स्थानांतरण के मुद्दों के कारण नई लाइन परियोजना में देरी हुई। सूत्रों ने बताया कि कुछ इलाकों में स्थानीय समुदाय ने भी इसका विरोध किया।

टीएनआईई से बातचीत करने वाले कुछ स्थानीय लोगों ने कहा कि श्रीनगर के लिए ट्रेन कनेक्टिविटी उनकी उपज और अन्य सामानों के परिवहन के लिए फायदेमंद हो सकती है, लेकिन इस क्षेत्र में रोजगार के अधिक अवसरों की आवश्यकता है।

रियासी शहर के एक निवासी ने कहा, "हम में से कई जम्मू-कश्मीर के भीतर और क्षेत्र के बाहर रोजगार की तलाश में पलायन करते हैं।" फिर भी, कुछ स्थानीय लोग कटरा के लिए वंदे भारत ट्रेन शुरू होने से खुश हैं।

रेलवे के एक अधिकारी ने कहा कि परियोजना के लिए रेलवे द्वारा विकसित कई सड़कों को जम्मू-कश्मीर के स्थानीय निकायों को सौंप दिया गया है। “रेलवे में 799 भूमिदाताओं को स्थायी नौकरी दी गई है। कटरा-बनिहाल परियोजना में 500 लाख से अधिक मानव दिवस रोजगार सृजित हुए, जिसमें से 65% स्थानीय लोगों को दिया गया था, ”रेलवे अधिकारी ने कहा।

तथ्य पत्रक:

• 1994 में जम्मू-कटरा-श्रीनगर-बारामूला (327 किमी) में नई एकल रेलवे लाइन को मंजूरी दी गई।

• जम्मू-उधमपुर-कटरा (80 किमी) और बनिहाल-काजीगुंड-बारामूला (136 किमी) लाइनें 2005 और 2014 के बीच चालू की गईं।

• कटरा-बनिहाल (111 किमी) के अंतिम चरण में लाइन का काम अंतिम चरण में है

• चिनाब नदी और उसकी सहायक अंजी पर दो पुल बनाए जा रहे हैं और पूरा होने के करीब हैं

• 111 किमी नई लाइन में से 97 किमी ट्रैक सुरंगों से होकर गुजरता है।

• रु. USBRL परियोजना पर मार्च 2022 तक 26,786 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं और अनुमानित खर्च रु। 37,012 करोड़।

चिनाब पुल:

• नदी तल से 359 मीटर की ऊंचाई पर बना यह पुल दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे पुल बन गया है

• पहाड़ के दोनों सिरों पर 467 मीटर का एक रेखीय मेहराब फैला हुआ था जो निर्माण का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा था।

• ट्रैक के दोनों ओर 780 मीटर लंबा ब्लास्ट प्रोटेक्शन प्लेटफॉर्म बिछाया गया है।

• पुल रिक्टर पैमाने पर 8 की तीव्रता तक के भूकंप को झेल सकता है

• हवा की गति 266 किमी/घंटा तक है

• ट्रेन की गति 100 किमी प्रति घंटे

अंजी पुल:

• भारत का पहला केबल स्टे ब्रिज

• नदी तल से 331 मीटर की ऊंचाई पर नींव के शीर्ष से 193 मीटर की ऊंचाई पर पुल का एक मुख्य 'Y' आकार का तोरण है।

• पुल की लंबाई: 725.5 मी

• गहरी घाटी को पार करने वाला मुख्य पुल 473.25 मीटर केबल के माध्यम से रुका हुआ था।

• 82 से 295 मीटर की लंबाई वाली 96 केबल पुल के मुख्य हिस्से को सहारा देती हैं।

• यह पुल हिमालय के युवा मुड़े हुए पहाड़ों पर है, जिसमें बेहद जटिल नाजुक और चुनौतीपूर्ण भूगर्भीय विशेषताएं हैं।