Indian Railways के नए युग की शुरुआत के लिए पहला केबल-स्टेड अंजी रेल पुल तैयार

Reasi रियासी: विकास की राह पर अग्रसर भारतीय रेलवे अब नवनिर्मित अंजी रेल पुल के साथ इंजीनियरिंग के चमत्कार का एक और उत्कृष्ट उदाहरण दिखाने की ओर अग्रसर है । देश का पहला केबल-स्टेड रेल पुल भारतीय रेलवे की सबसे चुनौतीपूर्ण उदमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला-रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना के तहत केंद्र शासित प्रदेश जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में बनाया गया है । यह पुल जम्मू से सड़क मार्ग से लगभग 80 किमी दूर है। अंजी खड्ड पुल जम्मू और कश्मीर में कटरा और रियासी को जोड़ने वाला भारतीय रेलवे का देश का "पहला केबल-स्टेड ब्रिज" है । यह पुल उधमपुर-श्रीनगर- बारामुल्ला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना की राष्ट्रीय परियोजना का एक हिस्सा है। यह पुल हिमालय के युवा वलित पहाड़ों में स्थित है आईआईटी, रुड़की और आईआईटी, दिल्ली द्वारा विस्तृत साइट-विशिष्ट जांच की गई। मुख्य स्पैन के एक फाउंडेशन को सहारा देने वाले पहाड़ की ढलानों को जगह की कमी के कारण कटरा छोर पर एक विशेष हाइब्रिड फाउंडेशन द्वारा स्थिर किया गया है। पुल के काम का बड़ा हिस्सा, जिसमें 40 मीटर गहरी हाइब्रिड फाउंडेशन के साथ मुख्य तोरण, केंद्रीय तटबंध और सहायक पुल शामिल हैं, श्रीनगर छोर पर किए गए।

पुल के तकनीकी विवरण के बारे में एएनआई से बात करते हुए यूएसबीआरएल परियोजना के मुख्य प्रशासनिक अधिकारी (सीएओ) संदीप गुप्ता ने कहा, "पुल की कुल लंबाई 725.5 मीटर है। इस पुल में नींव के शीर्ष से 193 मीटर की ऊँचाई वाला एक मुख्य तोरण है, जो नदी के तल से 331 मीटर की ऊँचाई पर स्थित है। निर्माण की आसानी और विशिष्ट साइट स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, पुल को 4 भागों में विभाजित किया गया है। हमने रियासी की तरफ "सहायक पुल" नामक 120 मीटर लंबा एप्रोच पुल और कटरा छोर (सीए 2) पर 38 मीटर लंबा एप्रोच पुल बनाया है।" गुप्ता ने कहा, "गहरी घाटी को पार करते हुए मुख्य पुल 473.25 मीटर लंबा केबल-स्टेड हिस्सा है। केंद्रीय तटबंध, जो 94.25 मीटर है, मुख्य पुल और एक एप्रोच सहायक पुल के बीच स्थित है।" सीएओ गुप्ता ने आगे कहा कि यह एक असममित केबल-स्टेड पुल है जो एक केंद्रीय तोरण की धुरी पर संतुलित है। पुल की कुल डेक चौड़ाई 15 मीटर है। पुल को 96 केबलों का सहारा मिला है, जिनकी केबल लंबाई 82 मीटर से लेकर 295 मीटर तक है। मुख्य पिलोन निर्माण में 20 मीटर हाइब्रिड वेल फाउंडेशन की परिधि के चारों ओर 40 मीटर गहराई के माइक्रो पाइल का उपयोग किया गया था।

सीएओ गुप्ता ने हमें बताया कि पुल पर एक रेलवे लाइन के अलावा 3.75 मीटर चौड़ी सर्विस रोड है; डेक के दोनों ओर 1.5 मीटर चौड़ा फुटपाथ है जिसकी कुल चौड़ाई 15 मीटर है। इसे तेज हवाओं के भारी तूफानों को संभालने के लिए डिजाइन किया गया है। डिजाइन में हवा की गति 213 किमी/घंटा मानी गई है। लाइन की डिजाइन गति 100 किमी/घंटा है, जो एक ऐसी सीमा है जो ट्रेन-संरचना के संपर्क में समस्या पैदा नहीं करती है।

गुप्ता ने हमें बताया कि पूरा खंड संचालन के लिए तैयार है और रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा ट्रेन निरीक्षण के बाद, हम कटरा और श्रीनगर के बीच ट्रेन संचालन की योजना बनाएंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न अनूठी तकनीकों और उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जैसे डोका जंप फॉर्म शटरिंग और पंप कंक्रीटिंग सिस्टम, दक्षता बढ़ाने, श्रमिकों के लिए उच्च सुरक्षा प्रदान करने और निर्माण समय को लगभग 30 प्रतिशत तक बचाने के लिए।

स्पेन से आयातित 40 टन क्षमता और 205 मीटर तक की विस्तार योग्य ऊंचाई वाली एक अत्याधुनिक टावर क्रेन का उपयोग 193 मीटर तक की ऊंचाई पर निर्माण गतिविधियों को बढ़ाने के लिए किया जाता है। अंजी खड्ड पुल में पुल पर विभिन्न स्थानों पर स्थापित कई सेंसर का उपयोग करके एक एकीकृत निगरानी प्रणाली है। इस प्रतिष्ठित पुल के विस्तृत डिजाइन और निर्माण पर्यवेक्षण (डीडीसी) का काम इतालवी कंपनी ITALFERR द्वारा किया गया है, जो इतालवी राज्य रेलवे समूह "फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियन" से संबंधित कंपनी है, और प्रूफ चेकिंग यूके की कंपनी COWI द्वारा की गई थी। डिजाइन भारतीय कोड पर आधारित है, जहां आवश्यक हो, यूरोकोड के साथ एकीकृत किया गया है।

भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, रुड़की के भूकंप इंजीनियरिंग विभाग द्वारा साइट-विशिष्ट भूकंप मापदंडों का अध्ययन किया गया उल्लेखनीय है कि जम्मू-कश्मीर में पर्यटन और कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने के लिए ऐतिहासिक अंजी रेल पुल कटरा और कश्मीर घाटी के बीच एक महत्वपूर्ण कड़ी है। अंजी खड्ड रेल पुल न केवल एक इंजीनियरिंग उपलब्धि है, बल्कि एक महत्वपूर्ण परिवहन कड़ी भी है, जो कनेक्टिविटी में क्रांतिकारी बदलाव लाने और क्षेत्र में आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए तैयार है। (एएनआई)