गुवाहाटी: नॉर्थईस्ट फ्रंटियर रेलवे ने बताया कि गुवाहाटी के मशहूर सरायघाट पुल की पूरी तरह से मरम्मत का काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया है।नॉर्थईस्ट फ्रंटियर रेलवे के CPRO कपिंजल किशोर शर्मा ने बताया कि 7 करोड़ रुपये की लागत वाला यह मरम्मत का काम 13 जुलाई को शुरू हुआ था और मंगलवार को पूरा हो गया।गुवाहाटी का सरायघाट पुल भारतीय रेलवे की एक खास पहचान है और भारत की इंजीनियरिंग की बेहतरीन क्षमता का सबूत है। असम और पूरे पूर्वोत्तर क्षेत्र के लिए इसका ऐतिहासिक और रणनीतिक महत्व बहुत ज़्यादा है।
1962 में शुरू हुए इस पुल ने छह दशकों से भी ज़्यादा समय तक देश की सेवा की है और पूर्वोत्तर को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने में अहम भूमिका निभाई है।समय के साथ, पुल में काफी टूट-फूट हो गई थी। ऊपरी डेक स्लैब के खराब होने से पुल के मुख्य ढांचे पर असर पड़ने लगा था, इसलिए तुरंत और बड़े पैमाने पर मरम्मत की ज़रूरत थी। इस स्थिति में, आम रखरखाव और छोटी-मोटी मरम्मत काफी नहीं थी।
जारी बयान के अनुसार, नॉर्थईस्ट फ्रंटियर रेलवे के CPRO कपिंजल किशोर शर्मा ने कहा कि पुल को ठीक करने और लंबे समय तक इसके ढांचे की मज़बूती बनाए रखने के लिए लगभग 7 करोड़ रुपये की लागत से बड़े पैमाने पर मरम्मत का काम किया गया।
उन्होंने कहा, "मरम्मत का काम 13 जुलाई, 2026 को शुरू हुआ था और पूरी तरह से मरम्मत का काम अब 15 सितंबर, 2026 को सफलतापूर्वक पूरा हो गया है।" उन्होंने आगे कहा कि मरम्मत का काम पुल की हालत को ठीक करने, इसके ज़रूरी ढांचागत हिस्सों को मज़बूत करने और यह पक्का करने के मकसद से किया गया कि इसका ढांचा आधुनिक भार सहने की ज़रूरतों और सुरक्षा मानकों पर खरा उतरता रहे। "जांच और मूल्यांकन के दौरान, कई ऐसी जगहों की पहचान की गई जिन पर तुरंत ध्यान देने की ज़रूरत थी। इनमें अमिंगाओ की तरफ़ खराब हो चुका एक्सपेंशन जॉइंट, सपोर्ट करने वाले स्टील के हिस्सों में खराबी, स्ट्रक्चरल दरारें और कंक्रीट के टूटने से बनी खाली जगहें शामिल थीं। इन वजहों से पानी अंदर आ रहा था और पुल पर बने 11 में से 8 एक्सपेंशन जॉइंट खराब हो गए थे। सड़क के डेक पर कई गड्ढे और खराब हिस्से भी देखे गए, जिन्हें हटाकर कंक्रीट से ठीक करने और ठीक से सूखने (क्यूरिंग) के लिए पर्याप्त समय देने की ज़रूरत थी। इस साल की शुरुआत में, कई बार गड्ढों की मरम्मत की गई थी, खासकर जनवरी और मई 2026 के बीच। हालांकि, ट्रैफिक चालू रखते हुए मरम्मत के लिए कंक्रीट को सूखने का कम समय मिलने के कारण, मरम्मत की गई कंक्रीट की सतह फिर से खराब हो गई, खासकर भारी गाड़ियों के दबाव से। इसलिए, मरम्मत के लिए एक ज़्यादा बेहतर और टिकाऊ तरीका अपनाने की ज़रूरत पड़ी," NF रेलवे के CPRO ने कहा।
उन्होंने यह भी कहा कि सरायघाट पुल की व्यापक मरम्मत के तहत बड़े पैमाने पर मरम्मत और मज़बूती लाने का काम किया गया।
"इनमें आठ खराब एक्सपेंशन जॉइंट को हटाकर ठीक करना, कंक्रीट रोड डेक के खराब हिस्सों को हटाकर दोबारा बनाना और नीचे मौजूद स्टील के स्ट्रक्चरल हिस्सों की बारीकी से मरम्मत और मज़बूती लाना शामिल था। कई जगहों पर डेक के खराब हिस्सों को कंक्रीट डालकर व्यवस्थित तरीके से ठीक किया गया और फिर पुल की मज़बूती, बनावट की मजबूती और लंबे समय तक बेहतर काम करने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए उन्हें ठीक से सूखने (क्यूरिंग) का समय दिया गया," उन्होंने कहा।
सरायघाट पुल की मरम्मत का काम सिर्फ़ रूटीन मेंटेनेंस नहीं है। यह राष्ट्रीय इंफ्रास्ट्रक्चर के एक अहम हिस्से को सुरक्षित रखने और असम और पूर्वोत्तर के लोगों के लिए इसकी लगातार विश्वसनीयता सुनिश्चित करने की दिशा में एक बड़ा कदम है।
इस व्यापक काम के ज़रिए खराब एक्सपेंशन जॉइंट्स को ठीक किया गया, सपोर्ट करने वाले स्ट्रक्चरल हिस्सों को मज़बूत किया गया और कई जगहों पर रोड डेक की मरम्मत की गई।
"मरम्मत का यह बड़ा काम भारतीय रेलवे की इंजीनियरिंग टीम की लगातार कोशिशों और तकनीकी विशेषज्ञता को दिखाता है। यह काम सुरक्षा, बनावट की मजबूती और लंबे समय तक चलने की क्षमता पर खास ध्यान देते हुए किया गया है। सरायघाट पुल असम के सबसे ऐतिहासिक प्रवेश द्वारों में से एक है, जो समुदायों को जोड़ता है और ब्रह्मपुत्र नदी के पार लोगों और सामान की आवाजाही को आसान बनाता है। इसकी व्यापक मरम्मत इस इंजीनियरिंग लैंडमार्क को बचाने और यह सुनिश्चित करने की दिशा में एक अहम कदम है कि यह आने वाले दशकों तक इस क्षेत्र की सुरक्षित और भरोसेमंद तरीके से सेवा करता रहे," उन्होंने कहा।