हमें सुरक्षा को वह अनुल्लंघनीयता देनी चाहिए जिसका वह हकदार है

यह दुखद है कि ओडिशा के बालासोर में तीन ट्रेनों की ट्रेन दुर्घटना में 288 लोगों की जान चली गई है और अन्य 900 अन्य घायल हो गए हैं, भारत ने दशकों में सबसे खराब ट्रेन दुर्घटना देखी है। पूर्व निर्धारित घटनाओं के अनुक्रम से पता चलता है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस को रास्ता देने के लिए एक मालगाड़ी को मुख्य ट्रैक से एक लूप लाइन की ओर मोड़ दिया गया था - जो कि बहु-ट्रेन यातायात को प्रबंधित करने के लिए बनाई गई समानांतर पटरियां हैं। इस यात्री ट्रेन को बाद में हरी झंडी मिल गई, लेकिन पटरियां मुख्य लाइन पर वापस नहीं आईं, जिसके परिणामस्वरूप यह भी लूप लाइन की ओर मुड़ गई और पीछे से खड़ी मालगाड़ी को टक्कर मार दी। उच्च गति के प्रभाव के कारण डिब्बे इधर-उधर फेंके गए, आने वाले ट्रैक पर उतरे और बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जो तेज गति से चल रही थी। मालगाड़ी के ऊपर यात्री डिब्बों के क्षतिग्रस्त अवशेषों की तस्वीरें हिंसक प्रभाव की बात करती हैं। हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि ऐसा क्यों हुआ। क्या यह एक तकनीकी खराबी थी कि पटरियां मुख्य लाइन पर वापस नहीं लौटीं या मानवीय त्रुटि का निर्धारण पूर्ण पैमाने पर होने वाली आधिकारिक जांच में किया जाएगा।

उस जांच में समय लगेगा, लेकिन दुर्घटना हमारे रेलवे की सुरक्षा पर सवाल उठाती है। सच कहें तो, पिछले कुछ वर्षों में ट्रेन दुर्घटनाओं में बड़ी गिरावट देखी गई है, क्योंकि बुनियादी ढांचे के उन्नयन के लिए पर्याप्त निवेश किया गया है। एक पहल कवच सुरक्षा प्रणाली रही है, जो एक स्वचालित दुर्घटना रोकथाम तंत्र है जो ड्राइवरों के विफल होने पर भी ब्रेक लगाकर काम करता है और ट्रेनों को समय पर टक्कर वाले रास्ते पर रोक देता है। पिछले साल सफल परीक्षण के बाद सिस्टम का कार्यान्वयन शुरू हुआ, और कोई केवल इस बात पर अफ़सोस कर सकता है कि अगर इस दुर्घटना को रोका जा सकता था, तो इसे वहां स्थापित किया गया होता। बहरहाल, अब यह जरूरी हो गया है कि देश भर में इसकी तैनाती तेजी से की जाए। इसे विदेशों में समान प्रणालियों की तुलना में काफी कम लागत पर भारत में विकसित किया गया है। लेकिन भारत के पूरे विशाल रेलवे नेटवर्क को कवर करने में अभी भी भारी लागत लगेगी, जिसे अब प्राथमिकता बनानी चाहिए ताकि जल्द से जल्द काम पूरा किया जा सके। ट्रेनों के संचालन में त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं है जहां एक भी दुर्घटना के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं। इसलिए, उन्हें शून्य-त्रुटि लक्ष्य के साथ संचालित किया जाना चाहिए। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि हम नई और तेज ट्रेनें लॉन्च करते हैं- उदाहरण के लिए वंदे भारत एक्सप्रेस। एक बार बुलेट ट्रेन आने के बाद - जिस पर काम चल रहा है - ट्रेन संचालन को कहीं अधिक हाई-टेक होने की आवश्यकता होगी, और दक्षता के साथ-साथ सुरक्षा के स्तर को कई गुना अधिक बढ़ाना होगा।

इन सबके लिए बड़े बजट की आवश्यकता होती है और अधिकारियों को रेलवे में सुधारों के बारे में सोचने के लिए प्रेरित करना चाहिए, जो अपने इतिहास के अधिकांश समय से निवेश से वंचित रहे हैं। बहुत बार, आधुनिकीकरण और सुधार को सामर्थ्य और अन्य राजनीतिक प्राथमिकताओं की वेदी पर बलिदान कर दिया जाता है। हालाँकि, ऐसी सोच अदूरदर्शी है। आधुनिकीकरण और सामर्थ्य को साथ-साथ चलने की जरूरत है, और हमें दोनों के बीच समझौता नहीं देखना चाहिए। हमने हाल के वर्षों में रेलवे को काफी सुरक्षित बनाया है। इन प्रयासों को गति देने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए कुछ निर्णय लेने की आवश्यकता हो सकती है जो राजनीतिक रूप से कठिन हो सकते हैं, लेकिन फिर भी आवश्यक हैं। सुरक्षा को वह अनिवार्यता मिलनी चाहिए जिसका वह हकदार है, और हमारा विशाल नेटवर्क, एक परिचालन पारिस्थितिकी तंत्र जो आज के दिन और उम्र के लिए उपयुक्त है। जैसा कि भारत वैश्विक मंच पर एक अधिक प्रमुख स्थान लेता है, हम बस एक आधुनिक देश की छवि भेजने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं जो अतीत के अपने तरीकों को बदलने के लिए संघर्ष कर रहा है।

सोर्स: livemint