टोयोटा को अपने नए प्रमुख की आवश्यकता है जो एक विद्युतीकरण ब्रांड की कहानी बताए

दुनिया की सबसे बड़ी कार कंपनी के सीईओ अपने एक दशक से अधिक लंबे शासनकाल में प्राकृतिक आपदाओं और महामारी के कारण उत्पन्न आपूर्ति-श्रृंखला संकट के माध्यम से फर्म को आगे बढ़ाने के बाद अलग हट रहे हैं। अकीओ टोयोडा के नेतृत्व में, टोयोटा मोटर कॉर्प ने कभी भी अपने साथियों की तरह सीधे तौर पर बिजली का रास्ता नहीं अपनाया और ईवीएस को भविष्य के रूप में पेश करने से परहेज किया। क्या उसने इसे गड़बड़ कर दिया और जापानी कंपनी को उसके पिछले पैर पर छोड़ दिया? काफी नहीं। टोयोदा, जिनके अध्यक्ष के रूप में सक्रिय रहने की संभावना है, ने शायद अभी-अभी मास्टर स्ट्रोक खेला हो।

टेस्ला की छाया में नर्वस, वैश्विक कार निर्माताओं ने जल्दबाजी में बड़े पैमाने पर निवेश की बात की और विद्युतीकरण की योजनाएँ बनाईं। ईवी लाभप्रदता संघर्ष के बावजूद शुरुआती परेशानियों में चलने के दौरान उन्होंने मॉडल जारी किए और वापस बुलाए। लेकिन टोयोटा ने अपने एंडगेम के रूप में उत्सर्जन को कम करने पर ध्यान केंद्रित किया। इसने कहा कि स्वच्छ कारें "केवल तभी मदद करेंगी जब वे व्यापक उपयोग में आएंगी।" ऐसा करने के लिए कम महत्वपूर्ण लेकिन प्रभावी उपाय किए गए, जिसमें आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करना और मौजूदा तकनीक में सुधार करना शामिल है। अफसोस की बात है कि वे निवेशकों और विश्लेषकों को उत्साहित नहीं करते हैं।

कार निर्माता के ईवी प्रयासों को कम करके आंका गया है और यह लंबे समय से चल रहा है: इसने 1992 में एक ईवी डिवीजन की स्थापना की और चार साल बाद अपना इलेक्ट्रिक आरएवी4 लॉन्च किया। इसे 2014 में वापस ले लिया गया था क्योंकि चार्जिंग का समय बहुत लंबा था, जब तक कि ग्राहक तेज टॉप-अप के लिए लंबी दूरी तय नहीं करते। टोयोटा ने 2000 के दशक में 7.7 बिलियन डॉलर से अधिक का निवेश करते हुए छोटे ईवी लॉन्च किए, और पिछले तीन दशकों में 19 मिलियन से अधिक बैटरी बनाई है। 2021 में इसने पावरपैक में ज्यादा निवेश किया। जब टोयोडा ने अपने उत्तराधिकारी और मुख्य ब्रांडिंग अधिकारी कोजी सातो के साथ अपनी ईवी रणनीति रखी, तो उन्होंने कहा कि फर्म के 35% वाहन 2030 तक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे।

टोयोटा दुनिया को यह विश्वास नहीं दिला सकी कि वह ईवीएस पर अनिच्छुक नहीं थी, आंशिक रूप से टोयोडा के सीधे-सादे दृष्टिकोण के कारण। उन्होंने अपर्याप्त स्वच्छ ऊर्जा और चार्जिंग अवसंरचना को सीमाओं के रूप में रेखांकित किया। उन्होंने कहा, इसमें समय लगेगा। अब, चूंकि ईवी बैटरी एक भू-राजनीतिक फ्लैशप्वाइंट बन गई है, इसलिए आपूर्ति हासिल करने की चुनौती बढ़ गई है।

टोयोडा के पास एक बिंदु है। राजनयिक तनाव के बावजूद कार निर्माता अभी भी आपूर्ति समझौतों पर काम कर रहे हैं और चीन की ओर रुख कर रहे हैं। जबकि ईवी की बिक्री विनियामक दबाव और सब्सिडी के तहत बढ़ी है, बैटरी तकनीक ने लागत को उच्च रखा है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर दुर्लभ है और अधिकांश के लिए कारें अप्रभावी रहती हैं। अमेरिका जैसे उन्नत बाजार में भी ऐसा है।

फिर भी, टोयोडा के दृष्टिकोण के परिणाम मिले हैं। 2019 और 2021 के बीच, उनकी फर्म ने प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से ग्रीनहाउस गैसों को कम किया। 2021 में, टोयोटा के 18.1 मिलियन हाइब्रिड ने उत्सर्जन कम किया था (ईंधन की कम खपत के कारण) जितना 5.5 मिलियन ईवी होगा। कुछ अन्य बड़े वाहन निर्माताओं की तुलना में, इसका उत्सर्जन-प्रति-वाहन कम है, जैसा कि यह प्रत्येक वाहन का उत्पादन करने के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा है।

ज़रूर, आलोचक अक्सर इसे कुछ संदेह के साथ देखते हैं। हालाँकि, स्वच्छ हवा नहीं है कि दुनिया पहले स्थान पर इलेक्ट्रिक वाहनों में क्यों आ गई? उत्सर्जन कम करने के लिए? यह नवाचार के नाम पर केवल एक फैंसी नई कार बनाने के लिए नहीं था। महंगी तकनीक शायद ही कभी जनता द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्यावहारिक विकल्पों को रेखांकित करती है। सबसे अच्छा, वे सह-अस्तित्व में हैं। सुपरसोनिक कॉनकॉर्ड विमान का आविष्कार और मृत्यु अत्यधिक महंगे प्रयासों का एक उदाहरण है जो अंततः उचित ठहराना कठिन हो जाता है। या, दूसरे तरीके से देखा जाए तो, छत और फर्श के पंखे अभी भी मौजूद हैं (डायसन्स अपने सर्वश्रेष्ठ रूप में), भले ही एयर कंडीशनिंग साथ आए।

शायद टोयोडा ने महसूस किया कि दुनिया की सबसे बड़ी कार कंपनी को वैश्विक स्तर पर आगे बने रहने के लिए उसे अपनी ब्रांडिंग की कवायद जारी रखनी होगी। विशेष रूप से टोयोटा की bZ4x इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने में भारी विफलता के बाद। टोयोडा, एक स्व-वर्णित रैली-रेसिंग "कार आदमी", कभी भी उच्च उम्मीदों को बोने के लिए बेदम विपणन क्षेत्र में सक्षम नहीं था। ," यह कहते हुए कि फर्म "सभी विकल्पों" का पीछा कर रही थी।

टोयोटा के नए सीईओ का रिकॉर्ड अलग है। लेक्सस में सातो के प्रयासों ने कुछ क्षेत्रों में इस दशक के अंत तक 100% बैटरी ईवी बिक्री को लक्षित करने के लिए ब्रांड को स्थापित किया। शायद Sato फर्म की ईवीएस और हाइब्रिड की ओर व्यापक भविष्य की गतिशीलता रणनीति पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर देगा, और निवेशकों को दिखाएगा। अब जब कंपनी चीन में ईवी बना रही है, तो उसे अपने वैश्विक कुल के एक हिस्से के रूप में भी लाभ होने की संभावना है। यूएस इन्फ्लेशन रिडक्शन एक्ट के साथ अपने विभिन्न प्लग-इन हाइब्रिड प्रसादों को एक बड़ा बढ़ावा देने के साथ, कमाई टोयोटा को अपनी ईवी योजना के साथ विगल रूम दे सकती है। जापानी कार निर्माता जल्द ही कभी भी टेस्ला नहीं होगा, लेकिन यह भरोसेमंद ड्राइव रहेगा जो अधिकांश उपभोक्ता चाहते हैं और महत्वपूर्ण रूप से वहन कर सकते हैं।

शहीद की भूमिका निभाना और खुद को बदलना टोयोदा का अब तक का सबसे स्पष्ट संदेश था। यदि सातो वास्तव में एक रोमांचक ब्रांड कहानी बता सकता है, तो टोयोटा आखिरकार अपनी पिछड़ी हुई छवि को छोड़ने में सक्षम हो सकती है।

source: livemint