क्या सिंथेटिक ईंधन आंतरिक दहन इंजन को बचा सकता है?

फॉर्मूला 1 ने 2030 तक शुद्ध शून्य कार्बन बनने के लिए प्रतिबद्ध किया है। जिस तरह से वह वहां पहुंचने का इरादा रखता है वह दिलचस्प है। बिजली के वाहनों को अनिवार्य करने के बजाय, जो कार्बन न्यूट्रल नहीं हैं (हालांकि उनका उत्सर्जन शून्य है), F1 आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना जारी रखेगा या हाइब्रिड वाले को अपनाएगा। हालांकि, यह सिंथेटिक लैब-आधारित ईंधन पर स्विच करेगा, जो उन राक्षस इंजनों द्वारा उत्पादित उत्सर्जन को संतुलित करने के लिए परिवेशी कार्बन डाइऑक्साइड को कैप्चर करता है।

महत्वपूर्ण रूप से, इस ईंधन का उपयोग सामान्य आंतरिक दहन इंजनों में बिना किसी संशोधन के किया जा सकता है। यदि पहल सफल होती है तो यह अरबों पुराने आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों को अप्रचलन से बचाने में मदद कर सकती है। फ़ॉर्मूला 2 और फ़ॉर्मूला 3 भी बड़े भाई के नक्शेकदम पर चल रहे हैं और स्वच्छ ईंधन की तलाश कर रहे हैं।

जबकि हर प्रमुख कार निर्माता ईवीएस और हाइब्रिड पर गूँज रहा है, कुछ - जैसे टोयोटा और पोर्श - भी अपने नियमित उत्पादन मॉडल के लिए क्लीनर, अधिक कुशल आंतरिक दहन इंजन विकसित करने पर विचार कर रहे हैं। पोर्श चिली में अपना स्वयं का सिंथेटिक ईंधन निर्माण केंद्र भी स्थापित कर रहा है।

आर एंड डी फोकस में बदलाव के लिए तर्क यहां दिया गया है। किसी भी वाहन, EV या ICE के निर्माण पर पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है, क्योंकि उन सभी में प्लास्टिक और धातुएँ होती हैं - जिनमें रेयर अर्थ भी शामिल हैं। कुछ अनुमानों के अनुसार, पारंपरिक ICE कारों के निर्माण की तुलना में EVs के निर्माण से अधिक कार्बन उत्सर्जन होता है। ईवीएस विशाल लिथियम-आयन बैटरी और बहुत सारी दुर्लभ पृथ्वी का उपयोग करते हैं। इनका खनन और शोधन करने की आवश्यकता है और इसका एक बड़ा कार्बन प्रभाव है।

ईवीएस लोकप्रिय हैं क्योंकि वे शून्य-उत्सर्जन और कम रखरखाव वाले हैं और क्योंकि कानून हर जगह उनका समर्थन करता है। वास्तव में, यूरोपीय संघ ऐसे कानून पर विचार कर रहा है जो 2035 के बाद केवल शून्य-कार्बन-उत्सर्जन कारों की बिक्री की अनुमति देगा, और 2030-35 से बेचे जाने वाले वाहनों के लिए उत्सर्जन में भारी कटौती का आदेश देगा। हालाँकि, जर्मनी ने कार्बन-तटस्थ ईंधन पर चलने वाली कारों की बिक्री की अनुमति देने के लिए इस कानून को बदलने के लिए जोर दिया है। जापान भी स्वच्छ ईंधन की ओर देख रहा है।

यह अनुमान लगाया गया है कि 2030 तक, सड़कों पर चलने वाले दो बिलियन वाहनों में से लगभग 8% ही विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक होंगे। विशाल बहुमत अभी भी आईसीई वाहन होंगे। इन वाहनों के साथ समस्या इंजन नहीं है - यह ईंधन है।

कच्चे तेल का खनन और शोधन करना पड़ता है और इन प्रक्रियाओं से भारी मात्रा में कार्बन उत्सर्जन होता है। इन वाहनों से निकलने वाले धुएं में कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य जहरीली गैसें भी होती हैं। इस प्रकार ईंधन उत्पादन और खपत दोनों ही कार्बन का उत्सर्जन करते हैं। हालांकि, अगर एक सिंथेटिक 'ई-ईंधन' का निर्माण किया जा सकता है - जो निकास से कार्बन उत्सर्जन को संतुलित करने के लिए परिवेशी कार्बन डाइऑक्साइड को कैप्चर करता है - यह कार्बन-तटस्थ या कार्बन-नकारात्मक भी हो सकता है।

F1 इस तरह के ईंधन का उत्पादन करने के लिए अरामको के साथ काम कर रहा है, जबकि पोर्श सीमेंस एनर्जी और एक्सॉन-मोबिल के साथ काम कर रहा है। इस प्रक्रिया में नवीकरणीय बिजली का उपयोग करके परिवेशी कार्बन डाइऑक्साइड को कैप्चर करना और समुद्र के पानी से हाइड्रोजन निकालना शामिल है। मिथाइल अल्कोहल (मेथनॉल) का उत्पादन करने के लिए हाइड्रोजन को सीओ 2 में पंप किया जाता है, जिसे एक्सॉन-मोबिल द्वारा अग्रणी प्रक्रिया का उपयोग करके सिंथेटिक पेट्रोल में बदल दिया जाता है।

यदि गणित संतुलित हो जाता है, तो इस ई-ईंधन से कार्बन उत्सर्जन हवा से प्राप्त कार्बन की मात्रा से कम या उसके बराबर होगा। और अगर वित्त संतुलित हो जाता है, तो ईंधन की प्रतिस्पर्धी कीमत हो सकती है। यदि सब ठीक रहा, तो ICE वाहनों को सेवानिवृत्त नहीं होना पड़ेगा। उदाहरण के लिए, पोर्श अपने 80% उत्पादन के साथ इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड जाने के लिए प्रतिबद्ध है, लेकिन अपने प्रतिष्ठित 911 के लिए ICE से चिपके रहना चाहता है।

हालाँकि, इंजीनियरिंग की चुनौतियाँ विकट हैं। चिली में पोर्श की सुविधा ने हरित हाइड्रोजन समस्या को हल कर दिया है, जैसे कि पवन ऊर्जा का उपयोग पानी को क्रैक करने के लिए किया जाता है क्योंकि यह पवन टर्बाइनों के लिए एक उत्कृष्ट स्थान है। हालाँकि, ग्रीन हाइड्रोजन के लिए वैश्विक इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता आवश्यकता से बहुत कम है। CO2 कैप्चर भी बहुत कुशल नहीं है। इसके अलावा, ई-ईंधन का उत्पादन कच्चे तेल के पेट्रोल की तुलना में महंगा है और यह ईवी या पारंपरिक आईसीई ईंधन की तुलना में कम ऊर्जा कुशल है।

source: livemint