Delhi अपने बनने की तय समय-सीमा के नौ साल बाद, बारापुल्ला फेज-III को एक बुनियादी ट्रैफिक-इंजीनियरिंग समस्या के साथ खोला गया है: नया एलिवेटेड कॉरिडोर ट्रैफिक को तेज़ी से तो ले जा सकता है, लेकिन इसके आखिर में मौजूद रोड नेटवर्क में इस अतिरिक्त ट्रैफिक को आसानी से संभालने की क्षमता नहीं दिखती। यह समस्या सबसे ज़्यादा सूर्यगढ़ी क्लोवरलीफ पर दिखती है, जहाँ हाल ही में खुले फेज-III का ट्रैफिक पहले से मौजूद बारापुल्ला नेटवर्क में मिलता है। मयूर विहार से आने वाली तीन लेन, सराय काले खाँ से एम्स (AIIMS) की ओर जा रहे ट्रैफिक में जुड़ जाती हैं। साथ ही, आस-पास का नेटवर्क आश्रम, लाजपत नगर, DND और दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे से आने वाले ट्रैफिक को भी संभाल रहा होता है। नतीजा यह होता है कि कई जगहों पर ट्रैफिक की कई धाराएँ एक साथ जमा हो जाती हैं, जहाँ उन्हें आपस में मिलना या रास्ता बदलना (weaving) होता है।
यह बात इसलिए अहम है क्योंकि कोई एलिवेटेड कॉरिडोर अकेले काम नहीं करता। इसकी असल क्षमता सिर्फ़ सड़क की चौड़ाई से ही तय नहीं होती, बल्कि इससे जुड़े जंक्शन, रैंप, मर्जिंग पॉइंट और आगे की सड़कों की क्षमता से भी तय होती है। बारापुल्ला फेज-III के मामले में, शुरुआती ट्रैफिक पैटर्न से पता चलता है कि सड़क की अतिरिक्त क्षमता इन कनेक्शन पॉइंट्स पर रुकावटों का सामना कर रही है।
इसके खुलने के तुरंत बाद ही इसके संकेत मिलने लगे थे। मयूर विहार से सराय काले खाँ की ओर जाने वाले ट्रैफिक को लगभग 3.5 किलोमीटर लंबे कॉरिडोर पर करीब 3 किलोमीटर लंबी लाइन का सामना करना पड़ा। दूसरी लेन खोलने से भी जाम तुरंत खत्म नहीं हुआ। जिन जगहों पर गाड़ियों को पहले से चल रहे ट्रैफिक में मिलना था, वहाँ गाड़ियों की भीड़ बढ़ती रही।
यह समस्या खास तौर पर सूर्यगढ़ी जंक्शन पर साफ दिखती है। फेज-III से आने वाला ट्रैफिक किसी खाली सड़क पर नहीं आता। यह एक ऐसे सिस्टम में शामिल होता है जो पहले से ही कई बड़े ट्रैफिक मूवमेंट को संभाल रहा है। जब कई धाराएँ एक ही जगह पर मिलती हैं, तो गाड़ियों को लेन बदलनी पड़ती है, आपस में मिलना पड़ता है और सीमित जगह में चलना पड़ता है। भले ही पीछे की सड़क पर ज़्यादा लेन हों, लेकिन आगे की सड़क पर जगह कम होने (बॉटलनेक) की वजह से असल ट्रैफिक बहाव सीमित हो जाता है। आश्रम वाले हिस्से में भी ऐसी ही चुनौती है। DND, सराय काले खाँ और दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे से आने वाला ट्रैफिक पहले से ही इस इलाके में मिलता है। फेज-III इस नेटवर्क में एक और ट्रैफिक मूवमेंट जोड़ देता है। इसलिए, टकराव वाली जगह को खत्म करने के बजाय, इस प्रोजेक्ट ने सड़क नेटवर्क के पहले से ही बहुत ज़्यादा व्यस्त हिस्से पर ट्रैफ़िक का बोझ और बढ़ा दिया है।
अधिकारी ट्रैफ़िक व्यवस्था में बदलावों पर विचार कर रहे हैं, जिसमें सूर्यगढ़ी की तरफ़ से आने-जाने के तरीके में बदलाव और फ़ेज़ III के ट्रैफ़िक को सीधे फ़ेज़ I से जोड़ने की संभावना शामिल है। कॉरिडोर में आने वाले ट्रैफ़िक को नियंत्रित करने के लिए मयूर विहार की तरफ़ बैरिकेड्स का भी इस्तेमाल किया गया है।
फिलहाल, शुरुआती ट्रैफ़िक पैटर्न से पता चलता है कि समस्या सिर्फ़ फ़ेज़ III पर सड़क की जगह की कमी नहीं है, बल्कि इसके आस-पास के कनेक्शन की क्षमता की समस्या है। एलिवेटेड रोड ने एक तेज़ रास्ता तो दिया है, लेकिन इसका फ़ायदा इस बात पर निर्भर करता है कि क्या इसके आगे मौजूद रुकावटें उस ट्रैफ़िक को संभाल सकती हैं जिसे नए रास्ते से लाया जाना है।