New Delhi नई दिल्ली: पूरी दुनिया सप्लाई चेन की समस्याओं का सामना कर रही है और विमानन उद्योग इसका सबसे ज़्यादा खामियाज़ा भुगत रहा है, क्योंकि विमान के किसी आपातकालीन या ग्राउंडेड विमान की स्थिति में विमान के स्पेयर पार्ट्स समय पर नहीं पहुँच पाते हैं। इससे एयरलाइन के लिए ग्राउंड पर रहने का समय बढ़ जाता है, जिससे उनके संचालन की कुल लागत बढ़ जाती है। यह दुनिया भर की एयरलाइनों के सामने आने वाली प्रमुख सप्लाई चेन समस्याओं में से एक है। इस मुद्दे पर बात करते हुए, एयर इंडिया के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, कैंपबेल विल्सन ने कहा कि यह समस्या एयर इंडिया के लिए 'बहुत ज़्यादा गंभीर' है क्योंकि एयरलाइन अपने पाँच साल के परिवर्तन कार्यक्रम के आधे रास्ते पर पहुँच गई है। सीईओ ने यह भी कहा कि एयर इंडिया अभी भी अमीरात और कतर जैसे अपने प्रतिद्वंद्वियों के अंतरराष्ट्रीय मानकों तक पहुँचने से बहुत दूर है।
एयर इंडिया के ज़्यादातर विमान 2010 या 2011 में डिलीवर किए गए थे, यानी लगभग एक दशक पहले। तब से, विमान में कभी भी उत्पाद में कोई बदलाव या उचित आंतरिक रखरखाव नहीं किया गया। विल्सन ने कहा, "अगर हमारे पास पुरानी सीटें और पुरानी इन-फ़्लाइट मनोरंजन प्रणाली है, तो हम अपनी पीठ के पीछे एक हाथ बांधकर काम कर रहे हैं।" विल्सन ने कहा कि विमान के प्रीमियम वर्ग में सबसे बड़ी चुनौतियां हैं, क्योंकि एयर इंडिया अधिक खर्च करने वाले यात्रियों को लुभाने की कोशिश कर रही है।
एयर इंडिया ने अपने बेड़े को अपग्रेड करने के लिए पहले ही बहुत बड़े ऑर्डर दे दिए हैं और इस महीने ही इसने अपने बदलाव को आगे बढ़ाने के लिए पुराने विमानों को फिर से तैयार करने के लिए 400 मिलियन डॉलर की योजना शुरू की है। एयर इंडिया के पुनर्गठन पर पट्टेदारों के साथ-साथ इसके निवेश भागीदार सिंगापुर एयरलाइंस (एसआईए) की भी कड़ी नज़र है (एसआईए विलय के बाद बनने वाली एयर इंडिया-विस्तारा इकाई में 25% हिस्सेदारी लेगी और एयरलाइन के कायाकल्प की योजना के लिए 600 मिलियन डॉलर का और निवेश करेगी, एसआईए के सीईओ भी विलय के बाद एयर इंडिया के बोर्ड में शामिल होने वाले हैं)
भारत सरकार के अधीन एयर इंडिया को एक ब्रांड के रूप में अपूरणीय क्षति हुई है। फटी और घिसी हुई सीटें, विमान के अंदरूनी हिस्से की चमक-दमक, खाने-पीने के घटिया विकल्प और उड़ान के दौरान मनोरंजन की कमी के कारण कई यात्री इस एयरलाइन को पसंद नहीं करते। आज भी कई लोग एयर इंडिया की वही छवि अपने दिमाग में रखते हैं। इसलिए इस छवि को तोड़ना और एक सच्ची विश्वस्तरीय एयरलाइन के रूप में उभरना एयरलाइन प्रबंधन के सामने सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है। इसके लिए एयरलाइन को अपने पुराने विमानों की फटी और घिसी हुई सीटों को बदलने के साथ-साथ प्रीमियम सेवाएं प्रदान करने की आवश्यकता है ताकि यात्रियों का ब्रांड पर फिर से भरोसा बना रहे।
हालांकि, मौजूदा भू-राजनीतिक तनावों, रूस-यूक्रेन के बीच युद्ध और इजरायल-गाजा संघर्ष के कारण आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएं बढ़ गई हैं। विल्सन ने कहा कि सीट निर्माता श्रमिकों और क्षमता की कमी से जूझ रहे हैं, "जिससे हमारे लिए नई सीटों के साथ अपने पुराने बेड़े को फिर से तैयार करना मुश्किल हो रहा है।" हाल ही में एयरलाइन ने 2025 के मध्य तक 27 नैरोबॉडी नवीनीकरण के साथ 67 विमानों के नवीनीकरण की घोषणा की थी। एयरलाइन ने 2025 की शुरुआत में 40 वाइडबॉडी विमानों के नवीनीकरण की योजना बनाई थी, लेकिन आपूर्ति की कमी, मुख्य रूप से बिजनेस और प्रथम श्रेणी की सीटों की कमी के कारण इसे टाल दिया गया है।