Delhi दिल्ली. स्वादिष्ट भोजन और अपनी माँ के हाथ की बनी बिरयानी के बीच चुनाव करना मुश्किल हो सकता है - अक्सर ऐसा होता है कि परिचित चीज़ ही जीत जाती है।इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में चर्चा के बावजूद, भारत और दुनिया भर में ऐसे ड्राइवरों की संख्या बढ़ रही है जो अपने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के सफ़र पर ब्रेक लगा रहे हैं और अपनी पुरानी पेट्रोल और डीज़ल कारों को तेज़ चला रहे हैं। लेकिन हम इस अप्रत्याशित बदलाव को क्यों देख रहे हैं, और ड्राइविंग के भविष्य के लिए इसका क्या मतलब है?ईवी के प्रति उत्साह में कमीहाल ही में हुए पार्क+ सर्वे में बताया गया है कि 51% भारतीय ईवी कार मालिकों ने आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों पर वापस लौटने की इच्छा व्यक्त की है। यह आँकड़ा - अध्ययन के सीमित सैंपल साइज़ के बावजूद सिर्फ़ 500 ईवी मालिकों का - निश्चित रूप से आश्चर्यजनक है, आकर्षक FAME और EMPS योजनाओं के साथ भारत के विद्युतीकरण की ओर बढ़ने की स्पष्ट सफलता को देखते हुए।यह कोई विशेष मामला भी नहीं है; इसी तरह के एक सर्वे से पता चला है कि 29% ईवी-मालिकों ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर यही भावना साझा की है - शायद यह संख्या इतनी बड़ी नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से इतनी भी कम नहीं है। जब आप सिर्फ़ संयुक्त राज्य अमेरिका को देखते हैं तो यह संख्या और भी ज़्यादा है। मैकिन्से एंड कंपनी के अनुसार, 46% अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों के अगली बार गैस से चलने वाले वाहन खरीदने की "बहुत" संभावना है।रेंज की चिंता एक बड़ी बाधा बनी हुई हैजबकि दुनिया ने पिछले कुछ वर्षों में ईवी तकनीक में बहुत बड़ी छलांग देखी है, फिर भी कई लोग शिकायत करते हैं कि प्राथमिक चिंताएँ अभी भी बनी हुई हैं। उदाहरण के लिए, कई लोग चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की निरंतर अपर्याप्तता को ICE वाहनों की ओर वापस जाने का एक प्राथमिक कारण बताते हैं।
जबकि विकसित देशों के शहरी क्षेत्रों में चार्जिंग स्टेशनों की उचित संख्या हो सकती है, चार्ज करने में लगने वाला समय और दोषपूर्ण स्टेशन दैनिक ईवी लंबी दूरी के यात्रियों के लिए महत्वपूर्ण समस्याएँ बनी हुई हैं।उदाहरण के लिए, एक उपयोगकर्ता ने Reddit पर यह बताकर चर्चा शुरू की कि उन्होंने ग्रामीण इलाकों का पता लगाने के लिए नियमित गैस वाहनों के हाइब्रिड पर वापस जाने पर विचार करना शुरू कर दिया है। यह एक ऐसी भावना है जो व्यापक उपभोक्ता चिंताओं को दर्शाती है जो खरीद निर्णयों को प्रभावित करती है।“एक बार जब मैं बिग बीयर में था, तो शहर में केवल दो डीसी चार्जर थे, जिनमें से एक खराब था। उन्हें इस्तेमाल करने के लिए लाइन लगी हुई थी। कुल मिलाकर यह एक अप्रिय अनुभव था और इसमें बहुत समय लग गया, जो हम बिग बीयर का आनंद लेने में लगा सकते थे,” दूसरे ने जवाब दिया, यह देखते हुए कि यह चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ उनके द्वारा अनुभव किए गए कई अप्रिय अनुभवों में से एक था। “अधिकांश समय कम से कम एक या दो चार्जर खराब होते हैं और चार्ज करना बहुत तकलीफदेह होता है। मुझे ईवी पसंद है लेकिन इंफ्रास्ट्रक्चर इतना पर्याप्त और विश्वसनीय नहीं है कि मैं आईसीई कार को पूरी तरह से छोड़ दूं।” इसके अलावा, आपको इस तथ्य के साथ सामंजस्य बिठाना होगा कि ये अभी भी शहरी अमीरों के लिए चिंता का विषय हैं, और ग्रामीण और कम विकसित क्षेत्र अभी भी इस मामले में काफी पीछे हैं। उदाहरण के लिए, भारत को ही लें, जहां वर्षों से चल रहे सरकारी प्रयासों के बावजूद चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। चार्जिंग स्टेशनों पर लंबी कतारें, असंगत उपलब्धता और आईसीई कारों में ईंधन भरने की तुलना में लंबा चार्जिंग समय औसत भारतीय ईवी उपभोक्ता के लिए प्रमुख बाधाएं हैं।
इसके अलावा, रेंज की चिंता एक महत्वपूर्ण बाधा बनी हुई है, खासकर भारत जैसे देशों में जो लंबी दूरी की यात्राओं को महत्व देते हैं। बैटरी तकनीक में प्रगति के बावजूद, दोपहिया ईवी की अधिकतम रेंज केवल 200-300 किलोमीटर है, जबकि कारों की रेंज 300-400 किलोमीटर है।लागत और व्यावहारिकता की चिंताएँबैटरी की कीमतों में कमी के बावजूद, ईवी की शुरुआती लागत उनके आईसीई समकक्षों की तुलना में अधिक है। कई उपभोक्ताओं के लिए, विशेष रूप से भारत जैसे मूल्य-संवेदनशील बाजारों में, यह लागत अंतर काफी बड़ा है। इसके अतिरिक्त, बैटरी जीवन और प्रतिस्थापन लागत की व्यावहारिक चिंताएँ भी आशंकाओं को बढ़ाती हैं।यू.एस. ऊर्जा और ऑटो विशेषज्ञ जूलिया मार्टिनेज ने बताया, "जबकि उपभोक्ताओं को अभी भी ईवी की बैटरी रेंज को लेकर बहुत सारी चिंताएँ हैं, ईवी खरीदते समय कीमत उच्च प्राथमिकता बनी हुई है।"जबकि ईवी को अक्सर उनके कम रखरखाव लागत के लिए प्रचारित किया जाता है, वास्तविकता अलग हो सकती है। कई लोग इस बात पर अफसोस जताते हैं कि विशेष सेवा केंद्र, पुर्जों की उपलब्धता और कुशल तकनीशियन ईवी के लिए उतने व्यापक नहीं हैं जितने कि आईसीई वाहनों के लिए हैं। सेवा अवसंरचना में यह असमानता कुछ उपभोक्ताओं के लिए ईवी स्वामित्व को कम आकर्षक बनाती है, दोनों भारत में जहां मैकेनिक अभी भी नई तकनीक के बारे में सीखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, और वैश्विक स्तर पर। कार निर्माता अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार कर रहे हैं यह “अस्वीकृति”, इस तथ्य के साथ कि वैश्विक और अमेरिकी ईवी बाजार पिछले कुछ समय से स्थिर है, पहले से ही वास्तविक जीवन के कॉर्पोरेट निर्णय लेने में खून बहाना शुरू कर दिया है क्योंकि ऑटोमेकर अपनी ईवी रणनीतियों का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं।
उदाहरण के लिए, फोर्ड और जनरल मोटर्स ने हाल ही में बाजार में उम्मीद से कम वृद्धि के कारण अपनी ईवी उत्पादन योजनाओं को कम करने की घोषणा की है।यहां तक कि टेस्ला - वही कंपनी जिसने यकीनन ईवी को सबसे पहले "कूल" बनाया था - खुद को एक अजीब स्थिति में पा रही है, उसे कुछ आग को बुझाना पड़ रहा है। न केवल मस्क के नेतृत्व वाली कंपनी अधिक लोगों को अपनी कार खरीदने के लिए लुभाने के लिए संघर्ष कर रही है, बल्कि अध्ययनों से यह भी पता चला है कि कार खरीदार टेस्ला मालिकों की तुलना में अधिक पारंपरिक वाहन निर्माताओं द्वारा निर्मित ईवी से बेहतर तरीके से जुड़ रहे हैं। ये घटनाक्रम व्यापक हिचकिचाहट और उपभोक्ता की पसंद के प्रति पुनर्संतुलन का संकेत देते हैं, जिसमें ICE विकल्पों को बनाए रखना भी शामिल है। ICE से EV में परिवर्तन उतना सीधा नहीं है जितना शुरू में अनुमान लगाया गया था। जबकि EV महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं, बुनियादी ढांचे, लागत, रेंज चिंता और उपभोक्ता भावना जैसे विभिन्न कारक कुछ लोगों को अपनी पसंद पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित कर रहे हैं। भारत में, व्यापक EV अपनाने की यात्रा प्रभावशाली बिक्री वृद्धि द्वारा चिह्नित है, लेकिन महत्वपूर्ण चुनौतियां भी हैं जिन्हें संबोधित करने की आवश्यकता है। ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य EV तकनीक को आगे बढ़ाने और विविध उपभोक्ता मांगों को पूरा करने के लिए ICE वाहनों की विश्वसनीयता बनाए रखने के बीच संतुलन बनाने में निहित हो सकता है।