aerospace fuels: अग्रणी एयरोस्पेस ईंधन कुल विमानन ईंधन खपत लगभग 0.1% ही

aerospace fuels:लेकिन SAF को पारंपरिक विमानन ईंधन के साथ मिश्रित किया जाना चाहिए, जो जीवाश्म ईंधन से बना है एक लंबी दूरी की उड़ान कुछ ही घंटों में इतना कार्बन उत्सर्जन कर सकती है जितना 56 अलग-अलग देशों में औसत व्यक्ति पूरे साल में पैदा करेगा। तो क्या विमानन के लिए कभी भी नेट-ज़ीरो दुनिया के अनुकूल बनना संभव है?

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) की सदस्य एयरलाइनों ने 2050 तक अपने परिचालन से नेट-ज़ीरो कार्बन उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्धता जताई है। उनका कहना है कि SAF उनके उत्सर्जन को 65% तक कम करने में उनकी मदद कर सकता है। SAF ऐसा कर सकता है, इसका कारण यह है कि यह एक प्रकार का जैव ईंधन है, जिसका अर्थ है कि यह जीवाश्म ईंधन के बजाय पौधे या पशु सामग्री से बना है। BP खाना पकाने के तेल और पशु अपशिष्ट वसा का उपयोग करके SAF बनाता है। अन्य विकल्पों में कृषि और वानिकी अपशिष्ट, या नगरपालिका अपशिष्ट का उपयोग करना शामिल है।

हालांकि, SAF को अभी भी पारंपरिक विमानन ईंधन के साथ मिश्रित किया जाना है, जो जीवाश्म ईंधन से बना है। वर्तमान नियमों में कहा गया है कि SAF मिश्रण का अधिकतम 50% बना सकता है, लेकिन उम्मीद है कि एयरलाइंस 2030 तक 100% SAF का उपयोग करने में सक्षम होंगी। उद्योग के लिए एक प्रमुख फोकस यह सुनिश्चित करना है कि SAF को पारंपरिक जेट ईंधन के लिए "ड्रॉप-इन" प्रतिस्थापन के रूप में इस्तेमाल किया जा सके। इसका मतलब है कि इसका उपयोग करने के लिए विमान इंजन को संशोधित करने की आवश्यकता नहीं है।

अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस पर्यावरण समूह (IAEG) ने घोषणा की है कि प्रमुख एयरोस्पेस कंपनियाँ हवाई जहाज प्रणालियों के साथ 100% टिकाऊ विमानन ईंधन (SAF) की संगतता के बारे में तकनीकी मुद्दों का मूल्यांकन करने के लिए सहयोग कर रही हैं। विमानन के 2050 तक शून्य CO2 उत्सर्जन लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए SAF को एक बुनियादी कदम मानते हुए, एयरबस, बोइंग, डसॉल्ट एविएशन, GE एयरोस्पेस, RTX के प्रैट एंड व्हिटनी, रोल्स-रॉयस और सफ्रान सहित अन्य ने हवाई जहाज प्रणालियों पर 100% SAF के प्रभावों का आकलन करने के लिए कार्य समूह 13 (WG 13) का गठन किया है। बोइंग के नेतृत्व और एयरबस के उप-नेतृत्व के साथ, IAEG टीम के सदस्य WG 13 सदस्यों द्वारा स्वैच्छिक और एकतरफा विचार और उपयोग के लिए 100% SAF परीक्षण प्रयासों का समन्वय करेंगे। 

परीक्षण परिणाम कार्य समूह को ASTM इंटरनेशनल को सूचित करने में मदद करेंगे क्योंकि यह 100% SAF के लिए नए विनिर्देश विकसित करता है। टीम ईंधन उत्पादकों, हवाई अड्डों और एयरलाइनों सहित बुनियादी ढाँचे के हितधारकों को भी शामिल करेगी, ताकि यह समझा जा सके कि इस ईंधन में परिवर्तन का समर्थन करने के लिए किन कदमों की आवश्यकता हो सकती है। बोइंग के पर्यावरण स्थिरता के उपाध्यक्ष और IAEG बोर्ड के सदस्य रयान फॉसेट ने कहा, "यह सहयोग 2050 तक शुद्ध शून्य CO2 उत्सर्जन प्राप्त करने के विमानन उद्योग के लक्ष्य के हिस्से के रूप में, 100% SAF क्षमताओं के लिए व्यापक विमानन पारिस्थितिकी तंत्र को तैयार करने में मदद करेगा।

" उन्होंने कहा, "हम अपने SAF संगतता और ग्राउंड-ब्रेकिंग जेट संदर्भ द्रव अनुसंधान से अपने निष्कर्षों को साझा करेंगे और एक अधिक टिकाऊ विमानन भविष्य का समर्थन करने के लिए इस कार्य समूह के साथ सहयोग करना जारी रखेंगे।" एयरबस के संस्थागत संबंध और मानकीकरण के वरिष्ठ निदेशक और IAEG अध्यक्ष डॉ. ब्रूनो कॉस्टेस ने कहा, "वाणिज्यिक और सैन्य विमान बेड़े के लिए 100% SAF क्षमता प्राप्त करने के लिए उद्योग के उच्च स्तर के सहयोग की आवश्यकता होगी।" "एयरबस 100% SAF प्रदर्शन उड़ानों के वर्षों से अपने ज्ञान और अनुभव को लाएगा, साथ ही नए ईंधन मानकों को विकसित करने में हमारी तकनीकी विशेषज्ञता भी लाएगा।

SAF 2050 तक इस क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक प्रमुख सक्षमकर्ता होगा।" SAF के आसपास सख्त स्थिरता मानदंड हैं। संधारणीय होने के लिए, इसे आज के तेल-आधारित जेट ईंधन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कम से कम 50% की कटौती करनी होगी। हालाँकि, शोध से पता चलता है कि यह इससे कहीं अधिक हासिल कर सकता है, पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में 80% तक की कटौती कर सकता है।

और संधारणीय विमानन ईंधन की अगली पीढ़ी 85-95% तक CO2 कटौती का प्रबंधन कर सकती है। वे बायोमास से बनाए जाएँगे - जिसमें शैवाल, फसल अवशेष, पशु अपशिष्ट और वानिकी अवशेष शामिल हैं - और रोज़मर्रा के कचरे, जैसे उत्पाद पैकेजिंग और भोजन के बचे हुए हिस्से। लेकिन जैव-आधारित ईंधन अभी भी कुल विमानन ईंधन खपत का लगभग 0.1% ही बनाते हैं। तो उनका अधिक व्यापक रूप से उपयोग क्यों नहीं किया जा रहा है? यूरोपीय संसद का कहना है कि अपशिष्ट-आधारित फीडस्टॉक की कमी एक और बाधा है। गैर-लाभकारी संगठन पर्यावरण और ऊर्जा अध्ययन संस्थान (EESI) के अनुसार, यही कारण है कि SAF के उत्पादन में उपयोग के लिए फीडस्टॉक की एक विस्तृत श्रृंखला की आवश्यकता है।

एक और मुद्दा जिससे निपटना होगा वह है पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में इसका कम ऊर्जा घनत्व। इसका मतलब यह है कि एक लीटर जेट ईंधन में एक लीटर SAF से ज़्यादा ऊर्जा होती है, इसलिए आप SAF की समान मात्रा का उपयोग करने की तुलना में जेट ईंधन का उपयोग करके विमान को ज़्यादा दूर तक उड़ा सकते हैं। इसलिए विमानों को लंबी दूरी की उड़ानें भरने के लिए SAF की उच्च मात्रा ले जाने की आवश्यकता होगी - इतनी अधिक मात्रा कि यह अव्यावहारिक हो सकता है। सरकारों को ऐसी नीति बनाने की ज़रूरत है जो SAF उत्पादन के पैमाने को बढ़ाने में मदद कर सके, जबकि वह