यूरोपीय संघ के देशों ने चीन के इलेक्ट्रिक ग्रुप पर शुल्क के लिए अंतिम तिथि से पहले मतदान किया

Brussels  ब्रुसेल्स: यूरोपीय संघ के देशों ने शुक्रवार को चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर शुल्क लगाने के लिए मतदान किया, जबकि ब्रुसेल्स और बीजिंग के बीच अक्टूबर के अंत की समय सीमा से पहले अपने व्यापार विवाद का सौहार्दपूर्ण समाधान खोजने के लिए बातचीत जारी रही। यूरोपीय बाजारों पर चीनी सरकार की सब्सिडी के प्रभाव को लेकर व्यापक व्यापार विवाद में इलेक्ट्रिक वाहन एक प्रमुख मुद्दा बन गए हैं - जिसने यूरोपीय संघ के उद्योग की कीमतों में कटौती करने के लिए मजबूर किया है - और बीजिंग द्वारा ब्लॉक को हरित प्रौद्योगिकी के बढ़ते निर्यात। यूरोपीय आयोग, जो 27 सदस्य देशों की ओर से व्यापार का प्रबंधन करता है, ने शुल्क लगाने की अपनी योजना के बहुमत से अनुमोदन का स्वागत किया, भले ही यूरोपीय संघ के ऑटोमोटिव पावरहाउस जर्मनी और हंगरी ने इसके खिलाफ मतदान किया हो।

जब तक चीन गतिरोध को समाप्त करने का कोई समाधान नहीं निकाल लेता, तब तक ये शुल्क 31 अक्टूबर को लागू होंगे। आयोग के प्रवक्ता ओलोफ गिल ने कहा कि बीजिंग द्वारा प्रस्तावित किसी भी समाधान को विश्व व्यापार संगठन के नियमों के साथ पूरी तरह से संगत होना चाहिए, चीन द्वारा "हानिकारक सब्सिडी" को दूर करना चाहिए, और "निगरानी योग्य और लागू करने योग्य" होना चाहिए।

बीजिंग शुल्क का विरोध करता है। चीन के वाणिज्य मंत्रालय के प्रवक्ता ने ऑनलाइन पोस्ट की गई टिप्पणियों में कहा, "चीन इस मामले में यूरोपीय संघ की अनुचित, गैर-अनुपालन और अनुचित संरक्षणवादी प्रथाओं का दृढ़ता से विरोध करता है, और चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए सब्सिडी-विरोधी शुल्कों का दृढ़ता से विरोध करता है।" फिर भी, इसका मतलब है कि यूरोपीय संघ और चीनी सरकार के पास बातचीत करने के लिए चार और सप्ताह हैं। अर्थव्यवस्था के लिए यूरोपीय संघ के आयुक्त वैल्डिस डोम्ब्रोव्स्की और चीनी व्यापार मंत्री वांग वेंटाओ के साथ-साथ तकनीकी विशेषज्ञों के स्तर पर बातचीत पहले ही हो चुकी है। चीन-यूरोपीय संघ की तकनीकी टीमें 7 अक्टूबर को बातचीत फिर से शुरू करने वाली हैं। यदि चीनी निर्माताओं पर शुल्क लागू होता है, तो BYD की कारों पर 17%, Geely की कारों पर 18.8% और चीन के सरकारी स्वामित्व वाली SAIC द्वारा निर्यात किए गए वाहनों के लिए 35.3% होगा। Geely के पास Polestar और स्वीडन की Volvo जैसे ब्रांड हैं, जबकि SAIC के पास ब्रिटेन की MG है, जो यूरोप के सबसे ज़्यादा बिकने वाले EV ब्रांड में से एक है। चीन में वोक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू जैसी पश्चिमी कंपनियों सहित अन्य ईवी निर्माताओं पर 20.7% शुल्क लगेगा। आयोग ने टेस्ला के लिए 7.8% की "व्यक्तिगत रूप से गणना की गई" दर तय की है।

जवाबी शुल्कों का जर्मनी में विरोध हुआ है, जिसकी अर्थव्यवस्था यूरोप की सबसे बड़ी है और जो प्रमुख वाहन निर्माताओं का घर है। जर्मनी के ऑटो उद्योग संघ, VDA ने कहा कि जर्मन सरकार ने उनके खिलाफ मतदान करके "सही संकेत" दिया है। समूह की अध्यक्षता करने वाली हिल्डेगार्ड मुलर ने इस निर्णय को "वैश्विक सहयोग से एक और कदम दूर" कहा। उन्होंने स्वीकार किया कि चीन के साथ बातचीत की आवश्यकता है और कहा कि उन्हें "बढ़ोतरी को रोकना चाहिए - आदर्श रूप से टैरिफ को टालना चाहिए, ताकि हम व्यापार संघर्ष का जोखिम न उठाएँ।"

हंगरी के प्रधान मंत्री विक्टर ओर्बन ने चेतावनी दी कि यूरोपीय संघ चीन के साथ "आर्थिक शीत युद्ध" शुरू करने का जोखिम उठा रहा है, और उन्होंने शुल्कों के खिलाफ मतदान करने का वचन दिया। उन्होंने सरकारी रेडियो से कहा, "यह यूरोप के लिए सबसे बुरी बात हो सकती है... अगर यह जारी रहा, तो यूरोपीय अर्थव्यवस्था खत्म हो जाएगी।" आयोग के अनुसार, चीन में निर्मित इलेक्ट्रिक कारें 2020 में ईवी बाजार के 3.9% से सितंबर 2023 तक 25% तक पहुंच गईं, आंशिक रूप से यूरोपीय संघ के उद्योग की कीमतों में अनुचित कटौती करके। ब्रुसेल्स का कहना है कि चीन की कंपनियों ने उत्पादन श्रृंखला में सब्सिडी की मदद से यह हासिल किया है। वे स्थानीय सरकारों से कारखानों के लिए सस्ती जमीन से लेकर राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों से लिथियम और बैटरी की बाजार से कम आपूर्ति से लेकर कर छूट और राज्य-नियंत्रित बैंकों से आसान वित्तपोषण तक भाग गए। बाजार हिस्सेदारी में तेजी से वृद्धि ने आशंकाओं को जन्म दिया है कि चीनी कारें अंततः जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए अपनी खुद की हरित तकनीक का उत्पादन करने की यूरोपीय संघ की क्षमता को खतरे में डाल देंगी, साथ ही 2.5 मिलियन ऑटो उद्योग श्रमिकों और 10 की नौकरियों को भी खतरे में डाल देंगी।