सिंगापुर एयरलाइंस के यात्रियों को 21 मई की लंदन उड़ान में अशांति का सामना करना पड़ा

सिंगापूर: सिंगापुर एयरलाइंस (SIA) की उड़ान SQ321, जो मंगलवार को गंभीर अशांति से हिल गई थी, 62 सेकंड में दो बार तेजी से चढ़ी और नीचे उतरी, जिससे एक यात्री की दिल का दौरा पड़ने से मौत हो गई, जब विमान म्यांमार के इरावदी डेल्टा क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भर रहा था, यह शनिवार को सामने आया। . इस घटना में एक यात्री - 73 वर्षीय ब्रिटान जेफ्री किचन - की मृत्यु हो गई, और दर्जनों घायल हो गए। अक्टूबर 2000 में ताइवान में SQ006 दुर्घटना के बाद यह पहली SIA विमानन दुर्घटना है जिसमें कोई व्यक्ति मरा है। जैसे ही लंदन से सिंगापुर जा रहे विमान को नाश्ते की सेवा के दौरान इरावदी बेसिन के ऊपर अचानक गंभीर अशांति का अनुभव हुआ, पायलट ने चिकित्सा आपातकाल घोषित कर दिया और 211 यात्रियों और 18 चालक दल के सदस्यों को ले जा रहे विमान को बैंकॉक के सुवर्णभूमि हवाई अड्डे की ओर मोड़ दिया, जहां विमान दोपहर 3.45 बजे (सिंगापुर समयानुसार शाम 4.45 बजे) आपातकालीन लैंडिंग की गई।

उड़ान ट्रैकिंग वेबसाइट के विस्तृत उड़ान डेटा से पता चलता है कि बोइंग सिंगापुर के समयानुसार दोपहर 3:49 बजे से शुरू होकर 62 सेकंड में दो बार तेजी से चढ़ा और उतरा, क्योंकि विमान लंदन से सिंगापुर के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान के अंत के करीब था। , द स्ट्रेट्स टाइम्स अखबार ने बताया। इस दौरान, विमान अपनी क्रूज ऊंचाई 37,000 फीट से 37,400 फीट तक चढ़ गया और फिर अपनी क्रूज ऊंचाई पर वापस आने से पहले 36,975 फीट तक गिर गया। यह इंगित करता है कि यह अशांति के कारण चढ़ाई और वंश के बीच तेजी से संक्रमण था - न कि ऊंचाई में वास्तविक परिवर्तन, जो अपेक्षाकृत मामूली था - जिसके कारण केबिन में अफरा-तफरी मच गई। फ्लाइटराडार24 डेटा - ग्राउंड-आधारित रिसीवर, उपग्रहों और रडार के वैश्विक नेटवर्क से प्राप्त किया गया है जो विमान ट्रांसपोंडर से उड़ान डेटा प्राप्त करता है - कुछ पिछली रिपोर्टों का खंडन करता है, जिसमें शाम 4.06 बजे से 4.10 बजे के बीच विमान को 37,000 फीट से 31,000 फीट तक उतरने का संकेत दिया गया था। चोटों का कारण.

ऐसा प्रतीत होता है कि यह बाद वाला परिवर्तन पायलटों द्वारा नियंत्रित वंश को अंजाम देने का है, बैंकॉक की ओर प्रस्थान करने से पहले स्थिति का आकलन करने की सबसे अधिक संभावना है, ब्रॉडशीट रिपोर्ट के अनुसार एक वाणिज्यिक पायलट का हवाला दिया गया है जिसने 20 से अधिक समय तक नागरिक और सैन्य दोनों बहु-इंजन यात्री विमान उड़ाए हैं। साल। नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए, पायलट ने कहा कि तेजी से चढ़ने से यात्रियों पर सकारात्मक जी-बल्स आ गए होंगे, जिससे बैठे यात्रियों को ऐसा महसूस होगा जैसे उन्हें अपनी सीटों पर दबा दिया गया है। उन्होंने आगे कहा, इसके बाद तेजी से उतरने के परिणामस्वरूप नकारात्मक जी-बल उत्पन्न होंगे, जिससे अनियंत्रित यात्री और अन्य ढीली वस्तुएं केबिन की छत पर ऊपर की ओर उछलेंगी। संकटग्रस्त विमान तेजी से चढ़ने और उतरने के एक और चक्र से गुज़रा, जिससे अधिक क्षति और चोटें हुईं, कुछ यात्रियों और वस्तुओं ने छत के पैनलों और ओवरहेड लॉकरों से टकराकर वापस नीचे फेंक दिया। यह एसक्यू321 में सवार यात्रियों के विवरण में परिलक्षित होता है, जिन्होंने केबिन की छत पर फेंके जाने की सूचना दी थी, ऑस्ट्रेलियाई यात्री टींड्रा तुखुनेन ने बताया कि जब उन्हें छत पर और फिर फर्श पर फेंका गया तो वह अचानक जाग गईं। जी-फोर्स डेटा को विमान में लगे क्विक एक्सेस रिकॉर्डर द्वारा कैप्चर किया गया होगा। यह एक उड़ान डेटा रिकॉर्डर है जिसे यूएसबी या मोबाइल फोन नेटवर्क जैसे माध्यमों से कच्चे उड़ान डेटा तक त्वरित और आसान पहुंच प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

फ्लाइटराडार24 डेटा से पता चला है कि बोइंग 777 ने पहले 1,664 फीट प्रति मिनट (एफपीएम) या 507 मीटर प्रति मिनट की चढ़ाई दर प्राप्त की, जो 52 मंजिला कैपिटल टॉवर की ऊंचाई से दोगुनी है - छह सेकंड बाद 1,536 एफपीएम पर उतरने से पहले। यह मात्र तीन सेकंड बाद तेजी से 900fpm की चढ़ाई दर पर लौट आया, और फिर अगले 10 सेकंड के बाद 1,536 fpm पर नीचे उतरा। परिवहन मंत्री ची होंग टैट ने शुक्रवार को कहा कि सिंगापुर के परिवहन सुरक्षा जांच ब्यूरो के जांचकर्ता कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से डेटा की जांच कर रहे हैं। यूनाइटेड स्टेट्स नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के 2009 से 2018 के आंकड़ों से पता चला है कि अशांति से संबंधित दुर्घटनाओं में घायल यात्री अक्सर शौचालय का उपयोग कर रहे थे, इंतजार कर रहे थे या पैदल चल रहे थे। दूसरा सबसे आम समूह वे यात्री थे जो बैठे तो थे लेकिन बेल्ट नहीं बांधे हुए थे।

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