नेपाल के पोखरा हवाई अड्डे पेलोड मुद्दों के कारण बाधा का सामना करना पड़ रहा है

काठमांडू (एएनआई): नेपाल के पोखरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, जिसका उद्घाटन 1 जनवरी को प्रधान मंत्री पुष्प कमल दहाल ने किया था, पेलोड मुद्दों के कारण बाधाओं का सामना कर रहा है, द काठमांडू पोस्ट के बिजनेस एडिटर संगम प्रसेन लिखते हैं।

एक प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चलता है कि एयरबस A320 और A319 जैसे संकीर्ण शरीर वाले जेट विमानों में हवाई अड्डे के पास बाधाओं के कारण पेलोड की समस्या है, जो काठमांडू से 25 मिनट की दूरी पर है।

पोखरा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा अत्यधिक फोटोजेनिक है, लेकिन बहुत कुछ नहीं। प्रसेन ने कहा कि यह 215.96 मिलियन अमरीकी डालर के सफेद हाथी में बदल सकता है।

हवाईअड्डों पर बाधाओं, रनवे की लंबाई, तापमान, गुणवत्ता और अन्य कारकों द्वारा निर्धारित भार प्रतिबंध हैं।

नेपाल के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के अधिकारियों और कुछ पायलटों के अनुसार, जिनसे पोस्ट ने बात की, प्रारंभिक रिपोर्ट में तापमान और दूरी के आधार पर 5-10 टन से लेकर पेलोड जुर्माना दिखाया गया है।

प्रारंभिक रिपोर्ट से परिचित दो पायलटों के अनुसार, A320 के लिए अनुमेय भार 77 टन है, लेकिन पोखरा से उड़ान भरने वाले A320 को केवल 68 टन का अधिकतम भार ले जाने की अनुमति होगी।

उन्होंने काठमांडू पोस्ट को बताया, "यह छोटे आकार के जेट को नए हवाईअड्डे पर पूरी क्षमता से उड़ान भरने से रोकेगा।"

एक अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन पर एक यात्री का अधिकतम अनुमेय वजन 75 किलोग्राम है।

इसका मतलब है कि ए320, जिसकी बैठने की क्षमता 158 है, का पेलोड पेनल्टी पांच टन या 5,000 किलोग्राम होगी यदि तापमान 25 डिग्री सेल्सियस है। प्रसेन ने कहा कि अगर तापमान 35 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है, तो पेलोड पेनल्टी 10 टन या 10,000 किलोग्राम तक बढ़ जाएगी।

हालांकि, पेलोड दूरी पर निर्भर करता है। रिपोर्ट का विश्लेषण करने वाले पायलटों के अनुसार, अगर उड़ान का समय 1 घंटा 20 मिनट से कम है तो एयरलाइंस को यात्रियों की संख्या कम करने की आवश्यकता नहीं है।

1 घंटा 20 मिनट से अधिक की उड़ानों के लिए, एयरलाइंस उपलब्ध सीटों के 50 प्रतिशत से कम की बिक्री कर सकेगी।

नेपाल एयरलाइंस के एक वरिष्ठ कप्तान के अनुसार, "उड़ान भरते समय, हमें यह विचार करना चाहिए कि हम एक ही इंजन पर उड़ रहे हैं, और भार उसी के अनुसार निर्धारित होता है। इसलिए यदि बाधाएँ हैं, तो हमें चढ़ने के लिए भार को कम करने की आवश्यकता है।"

"विमान को न्यूनतम चढ़ाई ढाल सुनिश्चित करनी चाहिए। इस भार को कम किया जाना चाहिए। कुछ परिस्थितियों में, 180 डिग्री का मोड़ किसी भी हवाईअड्डे पर सबसे बड़ा जीवन रक्षक कौशल है। पोखरा, हालांकि, उस विकल्प की अनुमति नहीं देता है।"

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ब्रेनबेरी

इसके अलावा, हवाईअड्डे के विस्तार की कोई संभावना नहीं है क्योंकि यह समुद्र तल से 800 मीटर की ऊंचाई पर एक संकीर्ण घाटी में स्थित है, प्रसेन ने कहा।

रनवे 45 मीटर चौड़ा और 2,500 मीटर लंबा है और इसका पूर्व-पश्चिम अभिविन्यास है। यह केवल मध्यम श्रेणी के वाणिज्यिक विमान जैसे एयरबस ए320, बोइंग 737 और बोइंग 757 को संभाल सकता है।

नाम न छापने की शर्त पर नेपाल एयरलाइंस के एक अधिकारी के अनुसार, लोड प्रतिबंध का मतलब है कि एयरलाइंस को या तो पोखरा के लिए उड़ान भरते समय नुकसान उठाना पड़ता है या 50 प्रतिशत सीटों की भरपाई के लिए किराए में वृद्धि करनी पड़ती है, जिन्हें खाली छोड़ना पड़ता है।

"ईंधन कम करना एक विकल्प है, लेकिन यह केवल छोटी उड़ानों पर ही संभव है। लंबी दूरी की उड़ानों में, आपको अतिरिक्त ईंधन ले जाना पड़ता है।"

पोखरा के लिए उड़ान भरते समय, पायलट ने कहा, आपको अप्रत्याशित परिस्थितियों जैसे कि मौसम में बदलाव, हवाई यातायात की बाधाओं के कारण मार्ग परिवर्तन, होल्डिंग और अन्य कारणों से आकस्मिक ईंधन ले जाने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, हवाई अड्डे की व्यापक भू-राजनीतिक संदर्भ में भी जांच की गई है।

निर्माण को चीन द्वारा वित्तपोषित किया गया था, और नए हवाई अड्डे के उद्घाटन से एक दिन पहले, बीजिंग ने नेपाल में अपने प्रभाव के बारे में एक स्पष्ट संदेश भेजा, परियोजना को एक और भू-राजनीतिक शतरंज की बिसात में खींच लिया, पोस्ट को बताया।

चीनी दूतावास ने अपने ट्विटर अकाउंट पर लिखा, "[पोखरा हवाईअड्डा] चीन-नेपाल बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (बीआरआई) सहयोग की प्रमुख परियोजना है।"

नेपाली सरकार के अधिकारियों, जिनसे पोस्ट ने बात की, ने जवाब दिया कि बीआरआई के अस्तित्व में आने से पहले ही इस परियोजना की परिकल्पना की गई थी।

इसके अलावा, नेपाल-चीन के संयुक्त उद्यम, हिमालया एयरलाइंस के एक अन्य अधिकारी ने कहा कि पोखरा हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरना व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं है, पोस्ट ने बताया।

नेपाल अपनी कर नीतियों के कारण पर्यटकों के लिए पहले से ही एक महंगा गंतव्य है।

नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने हाल ही में भारतीय पर्यटकों के लिए यात्री सेवा शुल्क लगभग चार गुना और अन्य पर्यटकों के लिए तीन गुना बढ़ा दिया था।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि नई सुविधा से नागरिक उड्डयन निकाय को वित्तीय नुकसान उठाना पड़ेगा।

एक अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन के एक अधिकारी के अनुसार, "जबकि पर्यटक अनिच्छुक हैं, एयरलाइंस भी नेपाल में काम करने से हिचकिचाती हैं।" "नई हवा