Seoul सियोल। : दक्षिण कोरिया की एलजी एनर्जी सॉल्यूशन (एलजीईएस) यूरोप के लिए कम लागत वाली इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों का उत्पादन करने के लिए लगभग तीन चीनी आपूर्तिकर्ताओं के साथ बातचीत कर रही है, एक वरिष्ठ कार्यकारी ने कहा, यूरोपीय संघ द्वारा चीन निर्मित ईवी पर अतिरिक्त टैरिफ लगाए जाने के बाद प्रतिस्पर्धा तेज होने वाली है। एलजीईएस की संभावित साझेदारी ऐसे समय में हुई है जब वैश्विक ईवी उद्योग मांग में भारी मंदी से जूझ रहा है, और गैर-चीनी बैटरी फर्मों पर ऑटोमेकर्स द्वारा कीमतों को कम करके सस्ते चीनी प्रतिद्वंद्वियों के बराबर करने के बढ़ते दबाव को रेखांकित करता है। फ्रांस की रेनॉल्ट ने इस महीने कहा कि वह ईवी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की अपनी योजनाओं में लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी तकनीक को शामिल करेगी, यूरोप में आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए एलजीईएस और उसके चीनी प्रतिद्वंद्वी को भागीदार के रूप में चुनेगी। यह घोषणा जून में यूरोपीय आयोग द्वारा चीन से आयातित ईवी पर 38 प्रतिशत तक का अतिरिक्त टैरिफ लगाने के निर्णय के बाद की गई है, जो महीनों तक चली एंटी-सब्सिडी जांच के बाद हुई है, जिसने यूरोप में चीनी ईवी निर्माताओं और बैटरी फर्मों द्वारा निवेश प्रतिज्ञाओं की झड़ी लगा दी है।
एलजीईएस के उन्नत ऑटोमोटिव बैटरी डिवीजन के लीडर वोनजून सुह ने रॉयटर्स को बताया, "हम चीनी फर्मों के साथ बातचीत कर रहे हैं जो हमारे साथ एलएफपी कैथोड विकसित करेंगे और यूरोप के लिए उनका उत्पादन करेंगे।" उन्होंने कंपनियों के नाम बताने से इनकार करते हुए कहा, "हम संयुक्त उद्यम स्थापित करने और दीर्घकालिक आपूर्ति सौदों पर हस्ताक्षर करने सहित विभिन्न उपायों पर विचार कर रहे हैं।" उन्होंने कहा कि इस तरह की साझेदारी से एलजीईएस को तीन साल में अपने चीनी प्रतिद्वंद्वियों के बराबर एलएफपी बैटरी निर्माण लागत कम करने में मदद मिलेगी। कैथोड ईवी बैटरी का सबसे महंगा तत्व है और बैटरी सेल की कुल लागत का लगभग एक तिहाई हिस्सा होता है। बैटरी मार्केट ट्रैकर एसएनई रिसर्च के अनुसार, चीन वैश्विक स्तर पर एलएफपी कैथोड आपूर्ति पर हावी है और इसके सबसे बड़े उत्पादक हुनान युनेंग न्यू एनर्जी बैटरी मटेरियल, शेनझेन डायनानॉनिक, हुबेई वानरुन न्यू एनर्जी टेक्नोलॉजी हैं। आज अधिकांश ईवी बैटरियां दो प्रकार के कैथोड में से एक का उपयोग करती हैं: निकल-आधारित या एलएफपी। निकेल-आधारित कैथोड, जैसे कि लंबी दूरी के टेस्ला मॉडल में उपयोग किए जाने वाले, अधिक ऊर्जा संग्रहीत करने में सक्षम हैं, लेकिन महंगी सामग्री का उपयोग करते हैं। BYD जैसे चीनी EV निर्माताओं के बीच लोकप्रिय LFP कैथोड, आमतौर पर उतनी ऊर्जा नहीं रखते हैं, लेकिन वे अधिक सुरक्षित हैं और कम महंगे हैं क्योंकि वे अधिक प्रचुर मात्रा में सामग्री का उपयोग करते हैं।
दक्षिण कोरियाई बैटरी फर्मों ने निकेल-आधारित बैटरी बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है और अब LFP बैटरी उत्पादन में विस्तार कर रहे हैं, जिस पर चीनी प्रतिद्वंद्वियों का दबदबा है, वाहन निर्माताओं द्वारा अपने उत्पाद लाइनअप को अधिक किफायती मॉडल में विस्तारित करने के दबाव में।सुह ने कहा कि LGES यूरोपीय बाजार के लिए चीनी फर्मों के साथ LFP कैथोड का उत्पादन करने के लिए तीन स्थानों - मोरक्को, फिनलैंड और इंडोनेशिया - पर विचार कर रहा है। LGES संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में वाहन निर्माताओं के साथ LFP बैटरी आपूर्ति सौदों पर चर्चा कर रहा है। लेकिन यूरोप में किफायती EV मॉडल की मांग अधिक है, इस क्षेत्र में EV बिक्री का लगभग आधा हिस्सा है, जो अमेरिका की तुलना में अधिक है, उन्होंने कहा।
एसएनई रिसर्च के अनुसार, दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माता एलजीईएस, सैमसंग और एसके ऑन की इस साल के पहले पांच महीनों में यूरोप में ईवी बैटरी बाजार में संयुक्त रूप से 50.5 प्रतिशत हिस्सेदारी थी, जिसमें एलजीईएस की हिस्सेदारी 31.2 प्रतिशत थी। चीनी बैटरी प्रतिद्वंद्वियों की यूरोप में 47.1 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी थी, जिसमें सीएटीएल 34.5 प्रतिशत के साथ सबसे आगे था। एलजीईएस के पास जनरल मोटर्स, हुंडई मोटर, स्टेलेंटिस और होंडा मोटर के साथ बैटरी संयुक्त उद्यम हैं, जबकि ईवी की बिक्री में वृद्धि धीमी हो रही है। सुह ने कहा कि मांग में कमी के कारण भागीदारों के साथ समझौते में विस्तार के लिए आवश्यक कुछ उपकरणों की स्थापना में दो साल तक की देरी हो सकती है। उन्होंने अनुमान लगाया कि यूरोप में ईवी की मांग लगभग 18 महीनों में और संयुक्त राज्य अमेरिका में दो से तीन वर्षों में ठीक हो जाएगी, लेकिन यह आंशिक रूप से जलवायु नीतियों और अन्य नियमों पर निर्भर करेगी।