World: 24 जून - यूरोपीय आयोग द्वारा चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38.1% तक के प्रस्तावित अतिरिक्त शुल्क के प्रति चीन द्वारा जवाबी टैरिफ लगाए जाने से यूरोपीय कार निर्माताओं के लिए परेशानी खड़ी हो सकती है। उद्योग के अधिकारियों ने टैरिफ के खिलाफ चेतावनी दी है, उन्हें डर है कि काउंटर-टैरिफ या अन्य उपाय चीन में उनकी कारों की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित कर सकते हैं, ऐसे समय में जब वे पहले से ही ईवी बाजार में घरेलू प्रतिस्पर्धियों की बढ़ती संख्या के साथ बने रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। जर्मन कार निर्माता संभावित काउंटर-उपायों के लिए सबसे अधिक जोखिम में हैं क्योंकि व्यापार डेटा से पता चलता है कि उनकी 2023 की बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा चीन से आया था। और जबकि चीन में बेचे जाने वाले अधिकांश वाहन स्थानीय रूप से बनाए जाते हैं, कई टॉप-एंड मॉडल अभी भी जर्मनी से आयात किए जाते हैं। सबसे अधिक जोखिम में पोर्श है, जिसका अधिकांश स्वामित्व वोक्सवैगन के पास है। इसका चीन में कोई उत्पादन नहीं है और यह वहां बेची जाने वाली सभी कारों का आयात करता है, जो वैश्विक बिक्री का 25% है। जर्मन कार निर्माता ऑटो एसोसिएशन VDA के आंकड़ों से पता चलता है कि 2023 में चीन में ग्राहकों को वोक्सवैगन, पोर्श, BMW और मर्सिडीज-बेंज द्वारा वितरित 4.8 मिलियन वाहनों में से 5% से भी कम निर्यात किए गए थे। रिपोर्ट्स ने संकेत दिया है कि चीन द्वारा काउंटर-टैरिफ 2.5 लीटर या उससे बड़े इंजन वाली कारों पर लागू होगा। स्टिफ़ेल रिसर्च के अनुसार, चीन में आयातित उस आकार की कारों का VW की बिक्री में लगभग 1% हिस्सा है, जो बढ़कर BMW के लिए 2%, मर्सिडीज के लिए 4% और पोर्श के लिए 17% हो जाती है। फिर भी, यह देखते हुए कि निर्यात की जाने वाली कारें पर्याप्त लाभ मार्जिन वाली उच्च-अंत मॉडल होती हैं, स्टिफ़ेल का अनुमान है कि जर्मन कार निर्माताओं के परिचालन लाभ पर नकारात्मक प्रभाव 4-10% के बीच महत्वपूर्ण होगा।
पोर्श चीन में 25% बिक्री के बावजूद, पोर्श कारों का उत्पादन जर्मनी में किया जाता है। फिर भी, HSBC के विश्लेषकों ने इस महीने एक नोट में कहा कि पोर्श की लग्जरी ब्रांडिंग उसे काउंटर-टैरिफ लगाए जाने की स्थिति में मास-मार्केट कार निर्माताओं की तुलना में अधिक कीमतें बढ़ाने की अनुमति दे सकती है। पिछले साल चीन में डिलीवरी 15% घटकर 79,283 वाहन रह गई, और 2024 की पहली तिमाही में 24% की और गिरावट आई, इस गिरावट का एक कारण देश में कठिन आर्थिक स्थिति है। पोर्श शंघाई में एक अनुसंधान और विकास साइट का निर्माण कर रहा है और बीजिंग ऑटो शो में चीनी बाजार के लिए टेकन का एक अनुकूलित संस्करण पेश किया। वोक्सवैगन वोक्सवैगन का काउंटर-टैरिफ के लिए सबसे कम जोखिम है, चीन में बेची जाने वाली कारों में से केवल 2.5% जर्मनी में बनी हैं, जैसा कि इसके पूरे साल के बयान से पता चलता है। फिर भी, स्थानीय कार निर्माताओं से कड़ी प्रतिस्पर्धा के बावजूद अपनी 14.5% से 15% की बाजार हिस्सेदारी को बचाने और यहां तक कि बढ़ाने की इसकी महत्वाकांक्षाओं को देखते हुए, कंपनी को चीन में जर्मन कंपनियों को दंडित करने के लिए किए गए बहिष्कार या अन्य जवाबी उपायों से काफी नुकसान उठाना पड़ेगा। पोर्श सहित वोक्सवैगन ग्रुप चाइना और इसके चीनी संयुक्त उपक्रमों ने 2023 में 3.2 मिलियन से अधिक कारें बेचीं, जिनमें से 3.06 मिलियन स्थानीय रूप से उत्पादित की गईं। वोक्सवैगन के प्रीमियम ब्रांड ऑडी की स्थानीय बिक्री में आयातित वाहनों की हिस्सेदारी थोड़ी अधिक है, जो 8% से थोड़ी अधिक है।
मर्सिडीज-बेंज चीन नई कार बिक्री के लिए मर्सिडीज-बेंज का सबसे बड़ा बाजार है, जो 2023 में 737,000 से अधिक यूनिट बिक्री का लगभग 36% हिस्सा है। 2023 में चीन में बेची गई 80% से अधिक कारें स्थानीय रूप से बनाई गई थीं, जबकि बाकी आयातित थीं। चाइना मर्चेंट्स बैंक इंटरनेशनल द्वारा ट्रैक किए गए डेटा के अनुसार, इसकी GLE SUV और S क्लास सेडान पोर्श कैयेन के साथ चीन में शीर्ष तीन सबसे लोकप्रिय आयातित कारों में से हैं।मर्सिडीज-बेंज यूरोप और अमेरिका से चीन में एस-क्लास, जीएलसी, जी-क्लास और मेबैक जैसे टॉप-एंड मॉडल आयात करती है, जहां यह ए-क्लास, ई-क्लास और सी-क्लास जैसी छोटी कारें बनाना पसंद करती है। बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू चीन में वाहनों की बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा उत्पन्न करता है, जो कुल 826,000 से थोड़ा अधिक है, जिसमें से लगभग 13% आयातित कारों से आते हैं, इसकी वार्षिक रिपोर्ट से पता चलता है।जर्मनी से आयातित मॉडलों में i4, 7 सीरीज और 5 सीरीज शामिल हैं। कार निर्माता की लंबे समय से प्रतीक्षित नई मॉडल सीरीज 'न्यू क्लास' का उत्पादन 2026 से स्थानीय स्तर पर किया जाएगा। बीएमडब्ल्यू की चीन निर्मित कारों का उत्पादन चीन के ब्रिलिएंस ऑटोमोटिव सहित संयुक्त उद्यमों द्वारा किया जाता है, जिसमें इसकी 75% हिस्सेदारी है, और ग्रेट वॉल मोटर कंपनी के साथ दूसरा संयुक्त उद्यम है। ये दोनों संयुक्त उद्यम यूरोप को निर्यात के लिए वाहन भी बनाते हैं, iX3 और एक इलेक्ट्रिक मिनी, जो यूरोपीय आयोग के टैरिफ के अधीन होंगे। यूरोपीय समकक्ष चीन की गेली के स्वामित्व वाली स्वीडिश कार निर्माता वोल्वो कार, चीन में अपनी इकाई बिक्री का एक चौथाई हिस्सा बनाती है, लेकिन लाभ का केवल 10% ही कमाती है, HSBC विश्लेषकों ने कहा। वोल्वो की चीनी बिक्री में आयातित वाहनों की बिक्री लगभग 4% है, जबकि बाकी का उत्पादन स्थानीय स्तर पर होता है। फ्रेंको-इटैलियन स्टेलेंटिस का चीन में सबसे कम क्षेत्रीय जोखिम है, चीनी ईवी निर्माता लीपमोटर में इसके हालिया निवेश को छोड़कर, जिसके साथ यह वर्ष के अंत तक चीन से दो ईवी मॉडल निर्यात करने की योजना बना रहा है। अन्य लक्जरी कार निर्माताओं की तरह, चीन में फेरारी की सभी बिक्री आयातित है - लेकिन ये वैश्विक बिक्री का केवल 9% हिस्सा बनाते हैं, जिसमें वृद्धि संयुक्त राज्य अमेरिका में केंद्रित है। स्टेलेंटिस के स्वामित्व वाली फेरारी ग्राहकों को टैरिफ पास करने के लिए अपनी मूल्य निर्धारण शक्ति का भी लाभ उठा सकती है। फ्रांसीसी वाहन निर्माता रेनॉल्ट का चीन में बहुत कम निवेश है, जहां यह जियांग्लिंग मोटर्स और ब्रिलिएंस ऑटो के साथ संयुक्त उपक्रम के माध्यम से काम करता है, और निसान जिसकी बाजार हिस्सेदारी लगभग 3% है। इसकी डेसिया स्प्रिंग ईवी का निर्माण स्थानीय भागीदार डोंगफेंग द्वारा चीन में किया जाता है। रेनॉल्ट और चीन की गेली ने मई में दहन और हाइब्रिड इंजन विकसित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम की घोषणा की।
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