विमानों को प्रभावित कर सकती है 5जी मोबाइल संचार प्रौद्योगिकी, जानिए वजह

हाल ही में कई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों ने कुछ अमेरिकी (USA) हवाई अड्डों पर उतरने वाली अपनी उड़ानों को रद्द कर दिया क्योंकि उन्हें डर था कि वहां लगाई जाने वाली 5जी मोबाइल संचार प्रौद्योगिकी कुछ विमानों के उपकरणों को प्रभावित कर सकती है (5G impact on Flights). विमानन कंपनियों के मालिकों और संघीय उड्डयन प्रशासन से संभावित समस्या के बारे में चेतावनी के बाद, दूरसंचार कंपनियों एटी एंड टी और वेरिजॉन ने अमेरिकी हवाई अड्डों के आसपास कुछ 5जी मास्ट को सक्रिय करने में देरी की (5G Cancelling Flights). लेकिन 5जी विमानों के साथ कैसे हस्तक्षेप कर सकता है? और क्या समस्या को ठीक किया जा सकता है? चलिए एक नजर डालते हैं.

वर्तमान में दुनियाभर के कई देशों में तैनात की जा रही 5G मोबाइल फोन तकनीक की पांचवीं पीढ़ी है. यह 4जी की तुलना में 100 गुना तेज नेटवर्क गति प्रदान कर सकता है. व्यापक संभव कवरेज के साथ उच्च गति सुनिश्चित करने के लिए, एटी एंड टी और वेरिजोन ने सी-बैंड फ्रीक्वेंसी नामक किसी चीज का उपयोग करके 5जी इंटरनेट उत्पन्न करने की योजना बनाई थी, यह एक प्रकार की रेडियो फ्रीक्वेंसी (या रेडियो तरंगें) है, जो 3.7 और 3.98 गीगाहर्ट्ज के बीच होती है. ये आवृत्तियां आधुनिक विमानों द्वारा ऊंचाई मापने के लिए उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों के निकट होती हैं.

क्या होता है विमान का अल्टीमीटर?

एक विमान के उपकरण का महत्वपूर्ण हिस्सा, जिसे रेडियो अल्टीमीटर कहा जाता है, 4.2-4.4गीगाहर्ट्ज के बीच सी-बैंड आवृत्तियों पर संचालित होता है. पायलट विमान को सुरक्षित रूप से उतारने के लिए रेडियो अल्टीमीटर पर भरोसा करते हैं, खासकर जब दृश्यता खराब होती है, उदाहरण के लिए, जब हवाई अड्डा ऊंचे पहाड़ों से घिरा हो या जब वातावरण में धुंध हो. चिंता की बात यह है कि, 5जी की आवृत्तियों और रेडियो अल्टीमीटर के बीच संकीर्ण अंतर के कारण, हवाई अड्डों के पास 5जी टावरों से रेडियो तरंगें हस्तक्षेप का कारण बन सकती हैं (5G Affecting Flights). यानी, अपने फोन पर 5जी का इस्तेमाल करने वाले लोग अनजाने में रेडियो अल्टीमीटर के सिग्नल को खराब या बाधित कर सकते हैं.

लैंडिंग के वक्त हो सकता है खतरा

अगर कुछ सेकंड के लिए भी ऐसा होता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि लैंडिंग के दौरान पायलट को सही जानकारी नहीं मिल पाती है. यही कारण है कि यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने चिंता जताई. 5जी को लागू करने वाले अन्य देश सी-बैंड फ्रीक्वेंसी का उपयोग कर रहे हैं, जो रेडियो अल्टीमीटर के साथ ओवरलैप या उनके करीब हैं और उन्हें किसी तरह की कोई समस्या नहीं है. उदाहरण के लिए, यूके में, 5जी 4गीगाहर्ट्ज तक जाता है. हवाई अड्डों के आसपास पहाड़ कम या ना होने से जोखिम कम हो जाता है.

यूरोपीय संघ में भी है ये तकनीक

कुछ अन्य देश अपने 5जी को विमान के उपकरण से थोड़ी अलग आवृत्ति पर संचालित करते हैं. यूरोपीय संघ में, उदाहरण के लिए, 5जी 3.8गीगाहर्ट्ज तक जाता है (5G Disrupts Flights). यह अमेरिकी हवाई अड्डों के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकता है. दीर्घावधि में सबसे अच्छा विकल्प 5जी के लिए बहुत अधिक बैंड का उपयोग करना होगा, जैसे कि 24गीगाहर्ट्ज से 47गीगाहर्ट्ज. इन आवृत्तियों पर, डाटा की गति काफी अधिक होती है, हालांकि प्रत्येक सेल का कवरेज क्षेत्र बहुत कम होगा (इसलिए आपको अधिक टावरों की आवश्यकता होगी).

एक दूसरा विकल्प क्या हो सकता है?

हवाई अड्डों के आसपास के टावरों से सिग्नल की शक्ति को कम करने का एक और विकल्प भी है, जो कथित तौर पर फ्रांस और कनाडा में किया गया है. यह आवृत्ति को बदलने के बारे में नहीं है- सिग्नल की शक्ति को डेसिबल में मापा जाता है, गीगाहर्ट्ज में नहीं- लेकिन सिग्नल की शक्ति को सीमित करने से निकटवर्ती बैंड के साथ हस्तक्षेप की संभावना कम हो सकती है. एक अन्य संभावित समाधान रेडियो अल्टीमीटर की आवृत्ति रेंज को समायोजित करना होगा. लेकिन इसमें लंबा समय लगेगा और संभवत: विमानन उद्योग को इसके लिए अधिक संसाधनों की जरूरत होगी.

खतरे को बहुत गंभीरता से लेना आवश्यक

हालांकि 5जी हस्तक्षेप के कारण इन-फ्लाइट जटिलता का जोखिम बहुत कम हो सकता है, लेकिन इनसानी हिफाजत की बात करते हुए हमें किसी भी तरह के खतरे को बहुत गंभीरता से लेने की जरूरत है. अमेरिकी हवाई अड्डों के पास 5जी मास्ट को रोल आउट करने में देरी करने का कदम एक अच्छा विकल्प है, जब तक संबंधित अधिकारी आगे का सबसे सुरक्षित तरीका निर्धारित ना कर लें.