नई दिल्ली: CII के अनुमानों पर आधारित एक नई रिपोर्ट के अनुसार, भारत को 2030 तक 13.2 लाख EV चार्जिंग पॉइंट (चार्जर) की ज़रूरत होगी, जबकि अगस्त 2026 तक 67,657 चार्जर लगे हुए थे। इससे पता चलता है कि इस सेक्टर में आगे बड़े पैमाने पर विस्तार की ज़रूरत है।
रुबिक्स डेटा साइंसेज की रिपोर्ट में कहा गया है कि भारी उद्योग मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 2022 से सार्वजनिक EV चार्जिंग स्टेशनों की संख्या में लगभग छह गुना बढ़ोतरी हुई है - यह संख्या 5,000 से बढ़कर दिसंबर 2025 तक 29,151 हो गई है।
कर्नाटक, महाराष्ट्र और उत्तर प्रदेश इस मामले में सबसे आगे हैं, हालांकि टॉप 10 राज्यों में कुल नेटवर्क का 78 प्रतिशत हिस्सा है।
रिपोर्ट में पाया गया कि "स्टेशनों की संख्या में तेज़ी से बढ़ोतरी के बावजूद, चार्जर का इस्तेमाल कम है - ज़्यादातर अनुमानों के अनुसार यह सिर्फ़ 1-5 प्रतिशत है। इससे स्टेशन की लागत, बिजली के खर्च और चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों (CPO) द्वारा अपनाए जा रहे रेवेन्यू मॉडल (जैसे सब्सक्रिप्शन, फ्लीट कॉन्ट्रैक्ट, रोमिंग, साइट-होस्ट रेवेन्यू शेयरिंग) पर सवाल उठते हैं।"
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि भारत के लगभग 73 प्रतिशत चार्जर अभी भी 30 kW से कम क्षमता वाले हैं, जिससे पता चलता है कि हाईवे और शहरी इलाकों में DC फास्ट और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के विस्तार की काफी गुंजाइश है।
7 अगस्त 2026 तक, भारत में 67,657 EV चार्जर थे, जिनमें बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों (BSS) से जुड़े 1,139 चार्जर भी शामिल थे।
BSS को छोड़कर, 48,709 चार्जर (यानी कुल 66,518 चार्जर का लगभग 73 प्रतिशत) 30 kW से कम क्षमता वाले हैं। इसके अलावा, 15,753 चार्जर 30 kW से 60 kW क्षमता वाले हैं, जबकि सिर्फ़ 1,513 चार्जर
61-120 kW रेंज में आते हैं।
ज़्यादा पावर वाले इंफ्रास्ट्रक्चर की संख्या कम है; 534 चार्जर 121-240 kW क्षमता वाले हैं और सिर्फ़ नौ चार्जर 240 kW से ज़्यादा क्षमता वाले हैं।
कम पावर वाले चार्जर की ज़्यादा संख्या भारत में दो-पहिया और तीन-पहिया वाहनों के ज़्यादा इलेक्ट्रिफिकेशन के अनुरूप है, क्योंकि आम तौर पर पैसेंजर वाहनों की तुलना में इन्हें कम चार्जिंग-पावर की ज़रूरत होती है। रिपोर्ट के मुताबिक, EV का इस्तेमाल टू-व्हीलर्स के लिए लगभग 8.88 प्रतिशत और थ्री-व्हीलर्स के लिए 60.77 प्रतिशत है, जबकि फोर-व्हीलर्स के लिए यह 5.70 प्रतिशत है।
रिपोर्ट में कहा गया है, "जैसे-जैसे पैसेंजर EV का इस्तेमाल बढ़ेगा और तेज़ चार्जिंग की मांग बढ़ेगी, ज़्यादा पावर वाले इंफ्रास्ट्रक्चर की सीमित मौजूदगी CPOs के लिए आगे बढ़ने के मौके पैदा करेगी।"