Delhi दिल्ली। होंडा इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए सॉलिड-स्टेट बैटरी बनाने की योजना बना रही है, जो एक बार चार्ज करने पर 620 मील (1,000 किलोमीटर) तक की दूरी तय कर सकती है - जो वर्तमान में उपलब्ध मास-मार्केट इलेक्ट्रिक कारों की रेंज से दोगुनी है, कंपनी ने पिछले महीने घोषणा की।यदि यह लक्ष्य हासिल हो जाता है, तो यह "रेंज एंग्जायटी" पर काबू पाने की दिशा में एक बड़ा कदम होगा - जो व्यापक रूप से ईवी अपनाने में एक बड़ी बाधा है। नवंबर में, होंडा ने अपनी भविष्य की सॉलिड-स्टेट बैटरी के लिए एक प्रदर्शन उत्पादन लाइन का अनावरण किया, जिसे जापानी ऑटोमेकर ने दशक के दूसरे भाग में बड़े पैमाने पर अपने ईवी में एकीकृत करने की योजना बनाई है।
होंडा आरएंडडी के अध्यक्ष और प्रतिनिधि निदेशक केजी ओत्सु ने एक बयान में कहा, "ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी एक अभिनव तकनीक है जो इस ईवी युग में एक गेम चेंजर होगी।" "आज तक ऑटोमोबाइल की प्रगति का समर्थन करने वाले इंजनों की जगह, बैटरी विद्युतीकरण का मुख्य कारक होगी।" ये सॉलिड-स्टेट बैटरियाँ मौजूदा ईवी में पाई जाने वाली लिक्विड लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में 50% छोटी, 35% हल्की और 25% सस्ती होने की उम्मीद है। हालाँकि, इस तकनीक की सबसे बड़ी बाधा यह है कि होंडा ने अब तक जो सॉलिड-स्टेट सेल विकसित किए हैं, वे किसी भी मौजूदा वाहन मॉडल में इस्तेमाल किए जाने के लिए बहुत छोटे हैं। नई सुविधा का लक्ष्य 2025 से उस समस्या को हल करना है।
आगे एक ठोस रास्ता
सॉलिड-स्टेट बैटरियाँ एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट पर निर्भर करती हैं - एक ऐसा पदार्थ जो आयनों के प्रवाह को सक्षम बनाता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनों को नहीं। इलेक्ट्रोलाइट्स सकारात्मक रूप से चार्ज किए गए आयनों को बैटरी सेल के दो सिरों के बीच यात्रा करने में सक्षम बनाते हैं, जिन्हें क्रमशः सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड - कैथोड और एनोड द्वारा चिह्नित किया जाता है। जब वे ऐसा करते हैं, तो चार्ज उत्पन्न करने के लिए बाहरी सर्किट के माध्यम से एनोड से कैथोड तक नकारात्मक रूप से चार्ज किए गए इलेक्ट्रॉनों को खींचा जाता है। सॉलिड स्टेट बैटरियाँ लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट - आमतौर पर पॉलीमर जेल या लिक्विड में लिथियम यौगिक - को लिथियम-आयन बैटरियों में पाए जाने वाले ठोस पदार्थ, जैसे कि लिथियम ऑर्थोसिलिकेट या ग्लास जैसे सिरेमिक से बदल देती हैं।