East-West Metro के सियालदाह-एस्प्लेनेड खंड पर स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली का परीक्षण शुरू

Calcutta. कलकत्ता: ईस्ट-वेस्ट मेट्रो कॉरिडोर (ग्रीन लाइन) के सियालदह-एस्प्लेनेड खंड Sealdah-Esplanade section पर ट्रेनों और पटरियों पर स्वचालित सिग्नलिंग प्रणाली का परीक्षण चल रहा है। 2.5 किमी लंबा खंड, जिसमें 2019 और 2022 के बीच धंसने की तीन घटनाएं देखी गई हैं, 16.6 किमी लंबी लाइन का एकमात्र निर्माणाधीन खंड है, जिसका उद्देश्य हावड़ा मैदान और साल्ट लेक सेक्टर वी को जोड़ना है। अधिकारियों ने कहा कि सिग्नलिंग परीक्षण, जो सिविल इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रिकल कार्य के बाद होता है, 2025 की शुरुआत तक शेष खंड - वास्तव में, पूरे कॉरिडोर - को कार्यात्मक बनाने के लक्ष्य को पूरा करने के लिए महत्वपूर्ण है। सिग्नलिंग सिस्टम में संभावित गड़बड़ियों का पता लगाने और उन्हें ठीक करने के लिए महत्वपूर्ण सिग्नलिंग परीक्षण 23 जून को शुरू हुआ। फिलहाल, परीक्षण पूर्व-बद्ध (सेक्टर वी-बाउंड) सुरंग में किया जा रहा है। ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर की कार्यान्वयन एजेंसी, कोलकाता मेट्रो रेल कॉरपोरेशन के सूत्रों ने कहा कि पूर्व-बद्ध सुरंग में सिविल इंजीनियरिंग का काम लगभग पूरा हो चुका है। लेकिन पश्चिम की ओर जाने वाली (हावड़ा मैदान की ओर जाने वाली) ट्रेन अभी भी पूरी नहीं हुई है, उन्होंने कहा।

“यह इस सेक्शन में पहला कम गति वाला सिग्नलिंग परीक्षण Signaling Testing है। छह कोच वाली बीईएमएल रेक सियालदह और एस्प्लेनेड के बीच पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग से कई चक्कर लगा रही है। यह जहाँ भी ज़रूरत है, जाँच के लिए रुक रही है। हमें समस्याओं की उम्मीद है। समस्याओं का पता लगने के बाद ही हम उन्हें सुलझा सकते हैं,” एक अधिकारी ने कहा।

यह परीक्षण रात में, वाणिज्यिक सेवाओं के बाद, सप्ताह के दिनों में और रविवार को दिन में हो रहा है, जब कोई सेवा नहीं होती है। हर दिन एक अलग रेक का इस्तेमाल किया जा रहा है। जब परीक्षण शुरू हुआ, तो ट्रेन लगभग 25 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही थी। अब, यह 30 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही है, परीक्षण में शामिल इंजीनियरों ने कहा। “हाल ही में, हम एक ऐसी स्थिति में आए, जहाँ दो बिंदुओं पर सुरक्षा तंत्र के रूप में आपातकालीन ब्रेक स्वचालित रूप से लगाए गए थे। एक बिंदु पर समस्या को ठीक कर दिया गया था। दूसरे बिंदु को ठीक करने का काम जारी है,” इंजीनियर ने कहा।

रेलवे इंजीनियरों ने बताया कि ईस्ट-वेस्ट मेट्रो में स्थापित संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (सीबीटीसी) प्रणाली एक उन्नत टक्कर रोधी प्रणाली है, जो मानवीय भूल की गुंजाइश को लगभग खत्म कर देती है। सीबीटीसी प्रणाली में केबिन के पैनल में चालक को सामने की पटरियों की लंबाई दिखाई देती है, जो ट्रेन के चलने के लिए खाली है, उनमें से एक ने बताया। केएमआरसी के अधिकारी अगस्त तक पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग पर सिग्नलिंग परीक्षण पूरा करने और सितंबर में पश्चिम की ओर जाने वाली (हावड़ा मैदान की ओर जाने वाली) सुरंग पर परीक्षण शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं।

"लेकिन इसके लिए सिविल इंजीनियरिंग विभाग की मंजूरी की आवश्यकता है। हमें धीरे-धीरे परीक्षण की गति को बढ़ाकर 50 किमी प्रति घंटा करना होगा। सिविल विभाग को पटरियों को बढ़ी हुई गति से चलने वाली ट्रेनों के लिए फिट घोषित करना होगा। यदि अगले पखवाड़े में गति बढ़ाने की मंजूरी मिल जाती है, तो हम अगस्त तक पूर्व की ओर जाने वाली सुरंग पर काम पूरा कर पाएंगे। पश्चिम की ओर जाने वाली सुरंग पर काम शुरू करने के लिए एक और मंजूरी की आवश्यकता होगी," एक अधिकारी ने कहा। सिग्नलिंग ट्रायल सफल होने के बाद, सियालदाह-एस्प्लेनेड सेक्शन पर कुछ छोटे-मोटे इलेक्ट्रिकल काम पूरे करने की जरूरत है। केएमआरसी के सूत्रों ने बताया कि सुरंग के वेंटिलेशन पर भी कुछ काम किए जाने की जरूरत है।

एक अधिकारी ने बताया, "इसके बाद, एक स्वतंत्र सुरक्षा ऑडिटर सेक्शन का निरीक्षण करेगा। ऑडिटर की मंजूरी के बाद रेलवे सुरक्षा आयुक्त को निरीक्षण के लिए आमंत्रित किया जाएगा।" Calcutta. कलकत्ता:वाणिज्यिक रन शुरू होने से पहले सीआरएस की मंजूरी अनिवार्य है।