Telangana News: नए ड्राइविंग लाइसेंस नियमों के क्रियान्वयन में भूमि की ऊंची लागत के कारण रुकावट

HYDERABAD. हैदराबाद: सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) द्वारा ड्राइविंग लाइसेंस नियमों में बदलाव की घोषणा के साथ, हैदराबाद में ड्राइविंग स्कूल मालिकों और ड्राइविंग स्कूल एसोसिएशन के सदस्यों ने बताया है कि टेस्ट ट्रैक बनाने के लिए आवश्यक बड़ी भूमि का अधिग्रहण नए मानदंडों के कार्यान्वयन में एक बड़ी बाधा है।

जबकि पहले नए ड्राइवरों के लिए क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (RTO) में टेस्ट देना अनिवार्य था, नए नियम, जो 1 जून से लागू होने वाले थे, में कहा गया है कि टेस्ट किसी भी मान्यता प्राप्त निजी ड्राइविंग स्कूल में दिए जा सकते हैं। हालांकि, परिवहन विभाग को परीक्षण के उद्देश्य से नए मान्यता प्राप्त ड्राइविंग प्रशिक्षण केंद्र (DTC) स्थापित करने के लिए 13 जून तक निजी प्रशिक्षकों से एक भी आवेदन नहीं मिला।

नए मानदंडों के अनुसार ड्राइविंग स्कूल मालिकों के पास आवश्यक बुनियादी ढांचे और योग्य कर्मचारियों के अलावा कम से कम एक एकड़ जमीन होना आवश्यक है। रिपोर्ट के अनुसार, वर्तमान में हैदराबाद में लगभग 300 प्रमाणित लाइट मोटर वाहन ड्राइविंग स्कूल हैं, जबकि 1,000 से अधिक बिना पंजीकरण के चल रहे हैं।

बेगमपेट के कुंदनबाग कॉलोनी में मोटर ड्राइविंग स्कूल चलाने वाले पी वीरन्ना ने कहा, "अगर हमारे (मालिकों) पास इतना पैसा होता, तो हम फाइनेंस पर कार क्यों खरीदते और ऑफिस के किराए के अलावा ईएमआई क्यों चुकाते? उसके बाद जो बचता है, वह एक आम ड्राइवर के वेतन के बराबर होता है: 20,000-25,000 रुपये।" इस बीच, हितधारकों का मानना ​​है कि कई ड्राइविंग स्कूल मालिकों के लिए शहर में या बाहरी इलाकों में ड्राइविंग ट्रैक के लिए एक एकड़ जमीन हासिल करना मुश्किल है, क्योंकि जमीन की दरें बहुत ज़्यादा हैं।

तेलंगाना ड्राइविंग स्कूल एसोसिएशन (टीडीएसए) के महासचिव समा श्रीकांत रेड्डी और तेलंगाना एलएमवी मोटर ड्राइविंग स्कूल ओनर वेलफेयर एसोसिएशन के अध्यक्ष बी स्वामी ने जोर देकर कहा कि शहर में ड्राइविंग स्कूल के ज़्यादातर मालिक निम्न-मध्यम आय वर्ग से आते हैं और वे बड़ी ज़मीन खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकते, खासकर शहरी इलाकों में।

"शहर के लगभग हर हिस्से में ज़मीन की कीमत या तो करोड़ों में है या उसके करीब है। कोई व्यक्ति इसे खरीदने के बारे में कैसे सोच सकता है? इस बात पर विचार करें कि यदि आप शहर के बीचों-बीच रहते हैं और मैं शमीरपेट या शादनगर जैसे बाहरी इलाकों में जमीन खरीदता हूं, तो कीमत अपेक्षाकृत कम हो सकती है, लगभग 50 लाख रुपये, लेकिन कोई व्यक्ति एक महीने के लिए हर दिन इतनी दूर क्यों आना चाहेगा? बेशक, वे अपने घरों के पास के स्थानों पर प्रशिक्षण लेना चाहेंगे," स्वामी ने TNIE को बताया।

सरकारी समर्थन की मांग

इस बीच, श्रीकांत ने जोर देकर कहा कि दिशा-निर्देश 'मात्र कागजी कार्रवाई' हैं और 2014 में शुरू किए गए इंस्टीट्यूट ऑफ ड्राइविंग ट्रेनिंग एंड रिसर्च (IDTRs), रीजनल ड्राइविंग ट्रेनिंग सेंटर्स (RDTCs) और ड्राइविंग ट्रेनिंग सेंटर्स (DTCs) के अनुसार, जब तक सार्वजनिक-निजी भागीदारी नहीं होती, तब तक कार्यान्वयन के लिए क्षमता निर्माण की कमी है। "यदि दुर्घटनाओं की दर से चिंतित सरकार के लिए सड़क सुरक्षा प्राथमिकता है, तो क्या उसे आगे का रास्ता नहीं दिखाना चाहिए और उद्योगों के लिए कम से कम रियायती दर पर भूमि और बुनियादी ढांचा उपलब्ध नहीं कराना चाहिए? इसके बजाय, यह निजी लोगों पर निर्भर है," उन्होंने TNIE को बताया।

सरकारी-निजी भागीदारी के रूप में, MoRTH ने कथित तौर पर 2014 में IDTRS को 18.5 करोड़ रुपये और RDTC को 5 करोड़ रुपये प्रति केंद्र स्थापित करने के लिए वित्तीय सहायता योजना शुरू की थी। इसके अतिरिक्त, यह परियोजना लागत का 50% या प्रति ड्राइविंग प्रशिक्षण केंद्र 1 करोड़ रुपये तक आवंटित करता है। जबकि आज तक 300 ऐसे केंद्रों की परिकल्पना की गई है, कथित तौर पर 29 IDTR केंद्र हैं, जिनमें से कम से कम एक तेलंगाना के सिरसिला में है।

"मैं शमीरपेट में एक RDTC स्थापित करना चाहता हूं और 2019 में MoRTH को 1 करोड़ रुपये की सहायता के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है, जो कुल राशि का लगभग 38% है, जो कि 2.6 करोड़ रुपये है। जबकि तेलंगाना सरकार ने मुझे मंजूरी दे दी है, मैं अभी भी केंद्रीय मंत्रालय से मंजूरी का इंतजार कर रहा हूं, "श्रीकांत ने बताया।