Telangana : विशेषज्ञों का कहना है कि भारतीय एविएशन रेगुलेटरी मुद्दों से जूझ रहा

Hyderabad हैदराबाद: केंद्रीय बजट में एविएशन सेक्टर के लिए जो बातें कही गई हैं, वे काफी बड़ी लगती हैं, लेकिन एक्सपर्ट्स का कहना है कि जब इन प्रस्तावों को ज़मीनी हकीकत के हिसाब से देखा जाता है, तो उनकी चमक फीकी पड़ जाती है। एयरक्राफ्ट चलाने वालों और ट्रेंड पायलटों ने चेतावनी दी है कि ग्रोथ क्षमता से ज़्यादा हो गई है।

कैप्टन ऑगस्टीन जोसेफ ने कहा, "हमारे सामने समस्या तेज़ी से हो रही ग्रोथ और संसाधनों की कमी, पुराने नियम और पारदर्शिता की कमी है।" जोसेफ ने अमेरिकी एविएशन सेक्टर में ट्रेनिंग, ऑपरेशंस और मैन्युफैक्चरिंग में काम किया है। केंद्रीय बजट में, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने सीप्लेन ऑपरेशंस के लिए वायबिलिटी गैप फंडिंग, एयरक्राफ्ट पार्ट्स पर कस्टम ड्यूटी में छूट, और घरेलू मैन्युफैक्चरिंग और रखरखाव के लिए इंसेंटिव का प्रस्ताव दिया।

कागज़ पर इरादा लागत कम करना, स्थानीय क्षमता को बढ़ाना और इस दशक के आखिर तक 665 मिलियन तक पहुंचने वाले पैसेंजर ट्रैफिक के लिए तैयारी करना है। हालांकि, असल में, इंडस्ट्री के लोगों का कहना है कि इरादे और अमल के बीच का फासला बहुत ज़्यादा है। जोसेफ, जो पहले इंडियन एयर फोर्स के पायलट थे और अब अमेरिका में पायलट ट्रेनिंग एकेडमी, एयरक्राफ्ट ऑपरेशंस और मैन्युफैक्चरिंग का बिज़नेस चलाते हैं, पिछले हफ्ते विंग्स इंडिया 2026 में हिस्सा लेने के बाद हैदराबाद में हैं और उन्होंने अपना आकलन बताया। उन्होंने कहा, "हमारे सामने समस्या तेज़ी से हो रही ग्रोथ और संसाधनों की कमी, पुराने नियम और पारदर्शिता की कमी है।"

उनके विचार में, कंप्लायंस निगरानी से हटकर रुकावट बन गया है। "कंप्लायंस लोगों को बढ़ने, इनोवेशन करने या चीज़ों को बेहतर बनाने से नहीं रोकना चाहिए।" यह तनाव सबसे ज़्यादा सीप्लेन को लेकर बहस में दिखता है, जो बजट में लास्ट-माइल कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने की एक मुख्य विशेषता है। स्काई चॉपर्स लॉजिस्टिक्स के डायरेक्टर सी.जे. चंद्रशेखर के लिए यह विचार जाना-पहचाना है। उन्हें एविएशन में लगभग चार दशक का अनुभव है और उन्होंने कभी अविभाजित आंध्र प्रदेश में सीप्लेन सेवाएं चलाई थीं।

उन्होंने उन मुश्किल सीमाओं की ओर इशारा किया जिन्हें पॉलिसी स्टेटमेंट अक्सर नज़रअंदाज़ कर देते हैं। सीप्लेन के लिए पायलट की ज़रूरतें पारंपरिक एयरक्राफ्ट की तुलना में कहीं ज़्यादा सख्त होती हैं, और वॉटर एयरोड्रोम के लिए ऐसी जेट्टी की ज़रूरत होती है जो बड़े पैमाने पर मौजूद नहीं हैं। उन्होंने कहा, "भारत में सबसे बड़ी चुनौती इंफ्रास्ट्रक्चर है, खासकर जेट्टी का निर्माण।" केरल में मछली पकड़ने वाले समुदायों के विरोध के कारण कोशिशें रुक गईं, जबकि दूसरी जगहों पर राजनीतिक प्राथमिकताओं में बदलाव के कारण योजनाएं ठप हो गईं।

चंद्रशेखर ने इसे सीट-आधारित सपोर्ट बताया जो ऑपरेटिंग लागत और टिकट की कीमत के बीच के अंतर को पाटता है। यह शुरुआती रूट्स को ज़िंदा रखता है, लेकिन यह अप्रूवल, फाइनेंसिंग या स्किल्स से जुड़ी स्ट्रक्चरल समस्याओं को हल नहीं करता है।

जोसेफ इससे भी आगे गए। उन्होंने कहा, "सीप्लेन ऑपरेशन शायद एविएशन का सिर्फ़ दो परसेंट हैं," और साथ ही यह भी कहा कि भारत की बड़ी ज़रूरतें कहीं और हैं। "जब हमें हज़ारों और एयरलाइनर और टियर टू और टियर थ्री शहरों से बेहतर कनेक्टिविटी की ज़रूरत है, तो सीप्लेन मुख्य मुद्दा नहीं हैं।"

दोनों ने जिस चिंता को दोहराया, वह इस बारे में थी कि यह सिस्टम किसकी सेवा करता है। जोसेफ ने एक ऐसे इकोसिस्टम के खिलाफ़ चेतावनी दी जो मुट्ठी भर बड़ी कंपनियों के इर्द-गिर्द घूमता है। उन्होंने कहा, "अगर इस इंडस्ट्री में सिर्फ़ बड़े खिलाड़ी होंगे, तो कोई कॉम्पिटिशन नहीं होगा। और जब कॉम्पिटिशन नहीं होता, तो असली क्वालिटी भी नहीं होती।"

वे मानते हैं कि बजट लागत कम करता है और एक संकेत देता है। लेकिन यह फ़ैसले लेने, फ़ाइनेंसिंग और ज़मीनी स्तर की क्षमता से जुड़े ज़रूरी सवालों को हल नहीं करता है। जब तक इन पर ध्यान नहीं दिया जाता, भारत का एविएशन सेक्टर महत्वाकांक्षा और देरी के बीच फंसा रह सकता है, कागज़ पर तो शक्तिशाली लेकिन हवा में सीमित।