हैदराबाद: तेलंगाना गिग एंड प्लेटफॉर्म वर्कर्स यूनियन (टीजीपीडब्ल्यूयू) से जुड़े टैक्सी और कैब ड्राइवरों ने अपने दैनिक जीवन में आने वाली समस्याओं को लेकर ग्राहकों के बीच और अपने सहयोगियों के साथ गिग प्लेटफॉर्म जैसे प्लेटफॉर्म की दुनिया की शुरुआत के साथ एक अभियान शुरू किया। -आधारित टैक्सी कार्य।
अभियान के तहत चालकों द्वारा यात्री की सीट पर एक पुस्तिका रखी जाती है। पुस्तिका आपको प्लेटफ़ॉर्म के कम दिखाई देने वाले पक्ष पर नज़र डालने में मदद करने के लिए एक कदम है।
टीजीपीडब्ल्यूयू के अनुसार, नेशनल लॉ स्कूल, बेंगलुरु के सेंटर फॉर लेबर स्टडीज और हैदराबाद के मोंटफोर्ट सोशल इंस्टीट्यूट ने टीजीपीडब्ल्यूयू की मदद से शहर में टैक्सी कर्मचारियों के बीच एक अध्ययन किया। अध्ययन में उबर और ओला के टैक्सी ड्राइवरों के साथ गहन चर्चा के माध्यम से इन श्रमिकों के कार्य-जीवन और कमाई की जांच की गई। वास्तविक काम और कमाई से संबंधित डेटा प्राप्त करने के लिए अध्ययन ने कुछ ड्राइवरों को लगातार कुछ दिनों के काम पर भी ट्रैक किया।
“परिणाम टैक्सी चलाने वाले व्यक्ति को बेहतर ढंग से जानने में उपयोगी थे; टीजीपीडब्ल्यूयू के संस्थापक-अध्यक्ष शेख सलाउद्दीन ने कहा, उन्होंने प्लेटफॉर्म के दावों और टैक्सी ड्राइवरों को प्लेटफॉर्म के काम में शामिल होने से होने वाले लाभ के उनके समर्थकों पर भी सवाल उठाए। अध्ययन में लगातार दिनों में श्रमिकों की कमाई पर नज़र रखी गई।
प्लेटफ़ॉर्म पर कमीशन देने के बाद कर्मचारी प्रति माह औसतन लगभग 45,000-50,000 रुपये कमाते थे। अकेले ईंधन की लागत ने 40% कमाई छीन ली। रखरखाव की लागत अधिक थी क्योंकि टैक्सियाँ प्रतिदिन 250-300 किमी चलती थीं; कमाई का 10% से अधिक टैक्सी के रखरखाव में चला गया। इसके अलावा, भुगतान की गई ईएमआई राशि औसतन 13,000 रुपये प्रति माह या कमाई का 25% से अधिक थी, ”सलाउद्दीन ने बताया।
अध्ययन के अनुसार, उबर और ओला दोनों के साथ काम करने वाले उत्तरदाताओं ने प्लेटफार्मों से समर्थन की कमी की शिकायत की। उन्होंने कहा कि प्लेटफॉर्म केवल ग्राहकों की बात सुनते हैं, जबकि उनकी अपनी शिकायतों को ज्यादातर नजरअंदाज कर दिया जाता है।
सलाउद्दीन ने बताया कि जब कोई ग्राहक सवारी के लिए ऐप से संपर्क करता है, तो ऐप ड्राइवरों से संपर्क करता है और सवारी की व्यवस्था करता है। प्लेटफ़ॉर्म के पास मुख्य संपत्ति - टैक्सी - नहीं है। इसलिए व्यापार मंदी या टैक्सी मरम्मत का जोखिम सभी ड्राइवरों द्वारा वहन किया जाता है - इसे एसेट-लाइट बिजनेस मॉडल के रूप में जाना जाता है।
हालाँकि, कंपनी आक्रामक रूप से अपनी बाजार हिस्सेदारी का विस्तार कर रही है, ताकि नियमित ग्राहकों वाले व्यक्तिगत ड्राइवरों सहित छोटे प्रतिस्पर्धियों को व्यवसाय से बाहर कर दिया जाए; टैक्सी मालिक के पास मंच से जुड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। प्लेटफ़ॉर्म अभी भी प्रदर्शन के कुछ मानकों को पार करने वाले ड्राइवरों के लिए दैनिक/साप्ताहिक प्रोत्साहन प्रदान करता है।
सलाउद्दीन ने कहा, "हालांकि लक्ष्य लगातार बदले जाने से प्रोत्साहन कठिन हो जाता है, लेकिन कमाई में गिरावट के बावजूद ड्राइवरों के पास प्लेटफॉर्म के साथ बने रहने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।" उन्होंने कहा कि रिपोर्ट में स्वास्थ्य पर पड़ने वाले प्रभाव के सबसे आम रूप पर भी प्रकाश डाला गया है - तनाव जिसके कारण दर्द होता है। अध्ययन में शामिल आधे से अधिक उत्तरदाता पुरानी पीठ, पैर और जोड़ों के दर्द से पीड़ित थे। उदाहरण के लिए, उन्होंने कहा, एक उत्तरदाता को दो महीने से तीव्र पीठ दर्द था।
दर्द कभी-कभी इतना तीव्र हो जाता था कि वह बिस्तर से उठ भी नहीं पाता था। उन्होंने अपनी पीठ के इलाज के लिए 35,000 रुपये खर्च किए. ड्राइवर ने कहा, “मैं 1,000 रुपये प्रति सत्र पर नियमित फिजियोथेरेपी का खर्च वहन नहीं कर सकता। मैं दर्द सहन करता हूं और काम करता रहता हूं।” एक अन्य कर्मचारी दो साल से पीठ दर्द का इलाज करा रहा है, जिस पर हर महीने औसतन 1,500-2,000 रुपये खर्च होते हैं।