Hyderabad.हैदराबाद: श्रीशैलम लेफ्ट बैंक कैनाल (एसएलबीसी) सुरंग परियोजना को पूरा करने के लिए दृढ़ संकल्पित तेलंगाना सरकार पहले से इस्तेमाल की जाने वाली सुरंग बोरिंग विधि से ड्रिल-एंड-ब्लास्ट विधि (डीबीएम) में बदलाव करने जा रही है। हालांकि, इस बदलाव के लिए गंभीर पर्यावरणीय मुद्दों पर काबू पाना होगा क्योंकि सुरंग अमराबाद टाइगर रिजर्व, एक संरक्षित वन क्षेत्र के 400 मीटर नीचे से गुजरती है। राज्य सरकार केंद्रीय पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (एमओईएफसीसी) से वन मंजूरी प्राप्त करने की योजना बना रही है, जो वन (संरक्षण) अधिनियम, 1980 के अनुपालन में अनिवार्य है। इस उद्देश्य के लिए राज्य वन विभाग के माध्यम से एक विस्तृत प्रस्ताव प्रस्तुत करने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं। तकनीकी विशेषज्ञों को पहले से ही ड्रिल-एंड-ब्लास्ट विधि में बदलाव को सही ठहराने का काम सौंपा गया है, जिसमें सतही स्तर पर हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है, भले ही इसमें न्यूनतम गड़बड़ी शामिल हो।
इसमें बाघ अभयारण्य के पारिस्थितिकी तंत्र और वन्यजीवों पर संभावित प्रभावों का मूल्यांकन करने के लिए पर्यावरणीय प्रभाव आकलन की आवश्यकता होगी। प्रस्ताव पर विचार करना एक संवेदनशील मुद्दा होगा क्योंकि अमराबाद टाइगर रिजर्व इसमें शामिल है और इस तरह के सतही हस्तक्षेप के लिए मंजूरी लेना एक कठिन काम होगा। अधिकारियों के अनुसार, राष्ट्रीय वन्यजीव बोर्ड (NBWL) से वन्यजीव मंजूरी भी आवश्यक है, क्योंकि परियोजना एक महत्वपूर्ण वन्यजीव आवास के नीचे चल रही है। NBWL की स्थायी समिति राज्य की वन्यजीव शमन योजना की समीक्षा करेगी, जिसमें नियंत्रित विस्फोट तकनीकों जैसे उपायों के साथ व्यवधान को कम करने के उपाय शामिल होने चाहिए। राज्य प्रतिपूरक वनीकरण कार्यक्रम शुरू करने और वन भूमि के किसी भी मोड़ के लिए आवश्यक शुद्ध वर्तमान मूल्य (NPV) भुगतान करने के लिए तैयार है। उन्होंने कहा कि वनीकरण के लिए उपयुक्त गैर-वन भूमि की पहचान करना एक और बड़ी चुनौती है।
श्रीशैलम जलाशय के छोर से 13.93 किमी की खुदाई पहले ही हो चुकी है, इनलेट की तरफ एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण 6.01 किमी का हिस्सा पूरा होना बाकी है, खासकर उस बिंदु को कवर करते हुए जहां दो सुरंग खंडों के मिलने की उम्मीद है। इनलेट सुरंग सीधे श्रीशैलम जलाशय से जुड़ती है, जो लगभग 4 किलोमीटर ऊपर की ओर स्थित हेड-रेगुलेटर के माध्यम से पानी खींचती है। सुरंग का ढहना इस खंड के 14वें किलोमीटर पर हुआ, जिससे भूगर्भीय चुनौतियों जैसे कि कतरनी क्षेत्र, कमजोर चट्टान संरचनाएँ और पानी का रिसाव सामने आया। अगले चरण सुरंग कनेक्शन को सुरक्षित रूप से पूरा करने के लिए इन भूगर्भीय बाधाओं से निपटने पर ध्यान केंद्रित करेंगे। रॉक इंजीनियरिंग और मैकेनिक्स में विशेषज्ञता रखने वाले शोध संस्थान नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ रॉक मैकेनिक्स (NIRM) की एक टीम ने बचाव अभियान बंद होने के बाद दो दिन पहले सुरंग का दौरा किया। इसने सुरंग ढहने वाली जगह के 43 मीटर हिस्से में मौजूद स्थितियों का अध्ययन किया है, जिसे ‘नो गो ज़ोन’ घोषित किया गया है और शेष छह किलोमीटर का हिस्सा जहाँ जल्द ही खुदाई का काम शुरू होने की उम्मीद है।