कैबिनेट द्वारा PPP मोड पर ग्रामीण सड़कों के विकास के निर्णय से चिंताएं बढ़ीं

Hyderabad,हैदराबाद: राज्य मंत्रिमंडल द्वारा पंचायत राज एवं ग्रामीण विकास (( PR&RD) तथा सड़क एवं भवन (R&B) सड़कों को सार्वजनिक निजी भागीदारी (PPP) मोड के तहत विकसित करने के निर्णय से कई लोग, खासकर ग्रामीण क्षेत्रों में माल परिवहन वाहन और जीप चलाने वाले लोग चिंतित हैं। आमतौर पर, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण इन प्रथाओं को अपनाता है। नई सड़कें या एक्सप्रेसवे Expressway बनाने के बाद, ठेकेदारों या निष्पादन एजेंसियों को अपने निवेश की वसूली के लिए सड़क उपयोगकर्ताओं से टोल शुल्क वसूलने की अनुमति होती है। यदि राज्य में पीआरएंडआरडी और आरएंडबी सड़कों के लिए इसी तरह का मॉडल अपनाया जाता है, तो सड़क उपयोगकर्ताओं को टोल शुल्क देना होगा। हालांकि लगभग तीन से पांच किलोमीटर के दायरे में रहने वाले ग्रामीणों को टोल शुल्क भुगतान से छूट दी गई है, लेकिन अन्य लोगों को टोल देना होगा। इससे माल परिवहन वाहन, जीप और वैन जैसे यात्री वाहन चलाने वालों और यहां तक ​​कि खेतों से बाजार तक अपने स्टॉक को ले जाने वाले किसानों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है। आखिरकार, इसका खामियाजा आम जनता को ही भुगतना पड़ेगा। परिवहन लागत में वृद्धि का हवाला देते हुए, उन्हें परिवहन ऑपरेटरों और यात्री वाहकों द्वारा लूटा जाएगा।

जब से महिलाओं के लिए मुफ्त बस यात्रा सुविधा शुरू की गई है, तब से कई ऑटो-रिक्शा और यात्री वाहक चालक सड़कों पर उतर आए हैं और कह रहे हैं कि खराब बुकिंग और सीट पर कब्जा होने के कारण उनकी आजीविका प्रभावित हुई है। टोल संग्रह प्रणाली शुरू करना उनके लिए मौत की घंटी बजा सकता है। बीआरएस भी कह रहा है कि इस पहल के परिणामस्वरूप राज्य भर में शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में टोल प्रणाली शुरू हो जाएगी। "कांग्रेस सरकार के मंत्रिमंडल ने 28,000 करोड़ रुपये के मंडल सड़कों के लिए पीपीपी मॉडल शुरू करने की घोषणा की। इससे टोल संग्रह प्रणाली शुरू होगी। पैसा वसूल शुरू!", बीआरएस के सोशल मीडिया संयोजक मन्ने कृष्णक ने एक्स पर कहा। विशेषज्ञ और वरिष्ठ अधिकारी भी पीपीपी मोड के तहत सड़क विकास कार्यों को शुरू करने को लेकर आशंकित हैं। पीआरएंडआरडी के एक सेवानिवृत्त वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि ये मॉडल शहरी और अर्ध-शहरी सीमाओं में व्यवहार्य होंगे क्योंकि क्रियान्वयन एजेंसियों को अपने निवेश की वसूली के लिए विज्ञापन होर्डिंग लगाने या मनोरंजक सुविधाएं विकसित करने की अनुमति होगी। ग्रामीण सड़कों के मामले में, यह मॉडल व्यवहार्य नहीं होगा क्योंकि निवेश की वापसी एजेंसियों के लिए उत्साहजनक नहीं हो सकती है। उन्होंने कहा कि पिछले छह से सात वर्षों से राज्य भर में सड़क नेटवर्क विकसित किया गया है और अगर इन सड़कों का रखरखाव ठीक से किया जाए तो इससे सरकार के खर्च में काफी कमी आ सकती है। पीआरएंडआरडी सड़कों के विकास पर सालाना कम से कम 500 करोड़ रुपये खर्च किए जाते हैं, जिसमें मरम्मत और नई सड़कें बनाना शामिल है। उन्होंने बताया कि थानों और पंचायतों और मंडलों के बीच संपर्क में सुधार हुआ है और मंडलों और जिला मुख्यालयों के बीच भी संपर्क में सुधार हुआ है। पिछली बीआरएस सरकार ने क्या किया

2014 से 2022 तक - आरएंडबी विभाग द्वारा की गई प्रगति- • 8,218 किलोमीटर लंबी दो लेन वाली सड़कें बनाई गईं • 321 किलोमीटर लंबी 4-लेन वाली सड़कें बनाई गईं • 39 किलोमीटर लंबी 6-लेन वाली सड़कें बनाई गईं • 382 पुल बनाए गए • 8064 किलोमीटर लंबी मरम्मत की गई। हैदराबाद में सीआरएमपी ग्रेटर हैदराबाद नगर निगम (जीएचएमसी) में व्यापक सड़क रखरखाव कार्यक्रम (सीआरएमपी) शुरू किया गया। इस पहल के पहले चरण के तहत, 709 किलोमीटर लंबी सड़कों के रखरखाव का काम पांच साल की अवधि के लिए निजी एजेंसियों को सौंपा गया था। सड़कों को बहाल करने की जिम्मेदारी एजेंसियों को सौंपे जाने के बाद, अतिरिक्त 102.95 किलोमीटर की पहचान की गई और इन सड़कों को भी परियोजना लागत में वृद्धि किए बिना सीआरएमपी एजेंसियों को सौंप दिया गया। कुल मिलाकर, सीआरएमपी के पहले चरण के तहत 1,050 करोड़ रुपये की लागत से शहर की 811.95 किलोमीटर मुख्य सड़कों, सड़कों की मरम्मत, रखरखाव और री-कार्पेटिंग का काम किया गया। सड़क उपयोगकर्ताओं पर कोई अतिरिक्त वित्तीय बोझ नहीं पड़ा और निगम ने खर्च वहन किया। कांग्रेस सरकार क्या योजना बना रही है

इस बात पर जोर देते हुए कि पीआरएंडआरडी और आरएंडबी विभागों के दायरे में लगभग 16,000 किलोमीटर से 17,000 किलोमीटर का निर्माण करने की आवश्यकता है, राजस्व मंत्री पोंगुलेटी श्रीनिवास रेड्डी ने पिछले सप्ताह कैबिनेट बैठक के बाद कहा था कि इसमें मौजूदा सड़कों का नवीनीकरण और नई सड़क कनेक्टिविटी शामिल है। उन्होंने कहा कि ग्राम पंचायतों से मंडल मुख्यालयों तक बीटी सड़क कनेक्टिविटी और मंडल मुख्यालयों से जिला मुख्यालयों तक दोहरी सड़कें और जिला मुख्यालयों से हैदराबाद तक चार लेन की सड़कें होनी चाहिए, उन्होंने कहा कि राज्य सरकार इन सड़कों को पीआरएंडआरडी और आरएंडबी के दायरे में विकसित करने का इरादा रखती है। तदनुसार, प्रत्येक पूर्ववर्ती जिले को एक इकाई के रूप में लिया जाएगा और अगले चार वर्षों में पीआरएंडआरडी तथा आरएंडबी सीमा के अंतर्गत कुछ सड़कों को कवर किया जाएगा। इसके लिए सभी विभागों के वरिष्ठ इंजीनियरों को शामिल किया जाएगा और एक समिति गठित की जाएगी। मंत्री ने कहा कि यह समिति अन्य राज्यों में लागू किए जा रहे पीपीपी मॉडल का अध्ययन करेगी और एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करेगी। उन्होंने कहा कि इसके लिए 25,000 करोड़ रुपये से 28,000 करोड़ रुपये की आवश्यकता होगी।