चेन्नई: ओएमआर आईटी कॉरिडोर को शहर के मुख्य इलाकों से जोड़ने वाले एक प्रमुख स्टेशन थिरुवनमियुर में मेट्रो रेल टनलिंग अगले साल के अंत में ही शुरू हो सकती है क्योंकि भारी वाहनों का आवागमन निर्माण में एक चुनौती बन रहा है। भूमिगत थिरुवनमियूर मेट्रो स्टेशन की परिधीय दीवारें और सुरंग खोदने वाली मशीनों को तैनात करने और पुनः प्राप्त करने के लिए ओएमआर रोड के तहत बनाया जाना चाहिए। वर्तमान में, थिरुवनमियुर एमआरटीएस के पास ओएमआर के एक हिस्से पर बैरिकेड लगा दिया गया है और थिरुवनमियूर भूमिगत स्टेशन की परिधीय दीवारों और शाफ्ट के आधे हिस्से का निर्माण चल रहा है। एक बार पूरा हो जाने के बाद, सड़क के दूसरे हिस्से को बाकी स्टेशन की दीवारों और शाफ्ट के निर्माण के लिए ले लिया जाएगा। तिरुवनमियुर माधवरम मिल्क कॉलोनी से सिरुसेरी सिपकोट तक चरण -2 के 45.8 किमी कॉरिडोर -3 का हिस्सा है।
एल गिरिराजन, सीएमआरएल के प्रवक्ता ने कहा कि ओएमआर पर तिरुवनमियूर में स्टेशन के काम के लिए उपलब्ध क्षेत्र सीमित है क्योंकि सड़क के हिस्से को वाहनों के यातायात की उच्च मात्रा को मोड़ने के लिए छोड़ दिया गया है। उन्होंने कहा, "तिरुवनमियुर स्टेशन के शाफ्ट नवंबर 2024 तक सुरंग बनाने के लिए तैयार हो जाएंगे।"
तिरुवनमियुर चार साल में केली से तारामणि रोड जंक्शन तक 12 किमी के लिए जुड़वां सुरंग बनाने के अनुबंध का हिस्सा है। इससे पहले, सीएमआरएल के प्रबंध निदेशक एम ए सिद्दीकी ने कहा कि 118.1 किलोमीटर का फेज-2 2026 से 2028 के चरणों में तैयार होगा।
अधिकारियों ने कहा कि ओएमआर पर उच्च वाहनों की आवाजाही, हालांकि, परियोजना में देरी नहीं करेगी क्योंकि योजना चरण के दौरान ओएमआर पर यातायात के मुद्दे को ध्यान में रखा गया था।
"चेन्नई जैसे व्यस्त शहर में मेट्रो रेलवे निर्माण को प्रभावित करने वाले कई कारक थे। ट्रैफिक उनमें से एक है। सड़क से हटकर मेट्रो स्टेशन बनाने की तुलना में सड़क पर भूमिगत मेट्रो स्टेशन बनाने में अधिक चुनौतियाँ हैं। इन सभी चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए स्टेशन के निर्माण के लिए प्रारंभिक कार्य कार्यक्रम तैयार किया गया था, ”गिरिराजन ने कहा। “थिरुवनमियूर स्टेशन आस-पास के कई हितधारकों को पूरा करने के लिए रणनीतिक रूप से स्थित है। इसलिए, हालांकि निर्माण चरण के दौरान यातायात एक मुद्दा है, लंबे समय में यह मेट्रो ट्रेनों में आने-जाने वाले लोगों की मदद करेगा।