अध्ययन के खिलाफ बाहरी रिंग रोड के तहत भूमि का व्यवसायीकरण करने के लिए सीएमडीए का कदम

चेन्नई मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी (CMDA) द्वारा 62 किमी बाहरी रिंग रोड (ORR) के साथ चलने वाले 50 मीटर चौड़े अप्रयुक्त खंड का व्यवसायीकरण करने का एक कदम सलाहकारों की रिपोर्ट के खिलाफ है।

2013 में नियुक्त कंसल्टेंट्स, लार्सन एंड टुब्रो और डेनिश कंसल्टिंग ग्रुप रैम्बोल ने 50-मीटर स्ट्रेच में कमर्शियल डेवलपमेंट का विरोध किया था। "व्यावसायिक विकास न केवल भविष्य के परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास को रोकेंगे, जो आबादी का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण है, जो ओआरआर कॉरिडोर के साथ बसने की संभावना है, बल्कि जनता की अनुपस्थिति में भीड़भाड़, दुर्घटनाओं और निजी वाहनों की अंधाधुंध वृद्धि जैसे प्रतिकूल प्रभाव भी होंगे। परिवहन प्रणाली। हालांकि, आवासीय और वाणिज्यिक विकास 122 मीटर की दूरी से आगे संभव है क्योंकि ओआरआर के साथ भूमि मुख्य रूप से मिश्रित आवासीय और शहरीकरण योग्य भूमि के लिए ज़ोन की गई है, "रिपोर्ट में देखा गया है।

ओआरआर को प्रथम मास्टर प्लान में प्रस्तावित किया गया था जिसका उद्देश्य शहर के भीतर भीड़भाड़ को दूर करना और कक्षीय सड़क नेटवर्क को मजबूत करने के अलावा शहरी विकास के समान फैलाव को उत्प्रेरित करना था। 62 किमी आउटर रिंग रोड कॉरिडोर के विकास के लिए अधिग्रहित भूमि की पट्टी की चौड़ाई 122 मीटर है, जिसमें से 50 मीटर का उपयोग सड़क विकास (प्रत्येक कैरिजवे के लिए 25 मीटर) के लिए किया जा रहा है। बाएं और दाएं कैरिजवे के बीच बाईस मीटर सार्वजनिक परिवहन गलियारे के लिए आरक्षित है और शेष 50 मीटर पूर्वी हिस्से का उपयोग नहीं किया गया है।

रिपोर्ट में यह भी सुझाव दिया गया है कि ओआरआर को 2031 तक आठ-लेन के विन्यास में चौड़ा करने की आवश्यकता है। दिलचस्प बात यह है कि रिपोर्ट में चेन्नई-बैंगलोर औद्योगिक कॉरिडोर परियोजना और ईस्ट-कोस्ट इकोनॉमिक कॉरिडोर के कारण यातायात को ध्यान में नहीं रखा गया था।

"50 मीटर के खंड का उपयोग करने के बजाय, कुछ प्रोत्साहन देकर सार्वजनिक निजी भागीदारी पर इंटरचेंज स्थानों पर स्टेशनों और ओआरआर कॉरिडोर के बाहर वाणिज्यिक विकास की योजना बनाई जा सकती है। इससे संरक्षण बढ़ाने में मदद मिलेगी और गैर-यातायात राजस्व भी उत्पन्न होगा। चूंकि विकास एक ग्रीनफील्ड विकास है, इसलिए पर्याप्त बुनियादी ढांचे का विकास किया जा सकता है, "रिपोर्ट में कहा गया है।

योजनाकार भी 50 मीटर के खंड के व्यावसायीकरण के कदम का विरोध कर रहे हैं। अन्ना विश्वविद्यालय के शहरी इंजीनियरिंग के पूर्व प्रोफेसर के पी सुब्रमण्यम ने कहा, "ओआरआर का मूल उद्देश्य शहर के अंदरूनी इलाके में भीड़भाड़ और प्रदूषण को दूर करना है। 50-मीटर खंड के गहन व्यावसायिक विकास की स्थिति में, ओआरआर स्वयं भीड़भाड़, प्रदूषण और पारिस्थितिक गिरावट का खतरा बन जाएगा। "पूरी सर्विस रोड का उपयोग व्यावसायिक गतिविधियों के लिए एक ग्रिडलॉक स्थिति जैसी दिखने वाली फ्रंटेज के रूप में किया जाएगा। इसके अलावा, यह यात्रा की मांग और यात्रा की लंबाई को भी बढ़ाएगा, "उन्होंने कहा।

सीएमडीए के पूर्व मुख्य योजनाकार कृष्ण कुमार ने कहा कि सरकार को भविष्य में यातायात अनुमानों को ध्यान में रखते हुए व्यावसायीकरण की व्यवहार्यता का अध्ययन करना होगा। "बिना किसी अध्ययन के, वे व्यावसायीकरण के लिए कैसे जा सकते हैं," उन्होंने कहा।

पूर्व की ओर से चलने वाली 50 मीटर चौड़ी भूमि का उपयोग नहीं किया गया

62 किमी आउटर रिंग रोड कॉरिडोर के विकास के लिए अधिग्रहित भूमि की पट्टी की चौड़ाई 122 मीटर है, जिसमें से 50 मीटर का उपयोग सड़क विकास (प्रत्येक कैरिजवे के लिए 25 मीटर) के लिए किया जा रहा है। बाएँ और दाएँ कैरिजवे के बीच बाईस मीटर सार्वजनिक परिवहन गलियारे के लिए आरक्षित है और शेष 50 मीटर पूर्वी हिस्से का उपयोग नहीं किया गया है