राज्य सरकार ने शुक्रवार को मद्रास उच्च न्यायालय को बताया कि सड़कों और बस अड्डों सहित अपर्याप्त बुनियादी ढांचे के कारण केवल विकलांग व्यक्तियों के लिए सुलभ लो-फ्लोर बसें खरीदना संभव नहीं है।
कार्यवाहक मुख्य न्यायाधीश टी राजा और न्यायमूर्ति डी भरत चक्रवर्ती की पहली पीठ के समक्ष तमिलनाडु परिवहन विभाग के तहत सड़क परिवहन संस्थान के निदेशक द्वारा एक हलफनामे के माध्यम से प्रस्तुत किया गया था।
हलफनामे में कहा गया है, "100% लो-फ्लोर बसों की खरीद के लिए बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने की जरूरत है, जिसमें बस स्टॉप तक पहुंच, उचित जल निकासी सुविधाएं और इसी तरह की चीजें शामिल हैं।" वरिष्ठ वकील पीएस रमन के माध्यम से दायर हलफनामे में आगे कहा गया है कि इस तरह के बुनियादी ढांचे का विकास "निस्संदेह" सार्वभौमिक मानकों के अनुसार आवश्यक है, और केवल धीरे-धीरे ही किया जा सकता है।
2009-2018 के दौरान चेन्नई शहर में 100 और टीएनएसटीसी विल्लुप्राम इकाई द्वारा 30 लो-फ्लोर बसों की शुरुआत को याद करते हुए, परिवहन विभाग ने कहा कि अपर्याप्त सड़क चौड़ाई, अमानक स्पीड-ब्रेकर के कारण सभी मार्गों पर बसों का संचालन नहीं किया जा सका। , और पानी का ठहराव।
विभाग ने शहर में लो-फ्लोर बसें शुरू किए जाने पर परिचालन संबंधी कठिनाइयों के बारे में भी बताया, जिसमें कहा गया था कि संकरी सड़क के कोनों पर बातचीत करने से वाहनों को नुकसान होने के अलावा यात्रियों को खतरा हो सकता है।
विभाग ने बारिश के मौसम में पानी के ठहराव को एक बड़ी समस्या के रूप में बताया, क्योंकि स्थिर पानी बसों में प्रवेश करेगा क्योंकि बस का फर्श सड़क के स्तर से केवल 400 मिमी ऊपर है। इसके अलावा, यह नोट किया गया कि परिवहन निगमों की कई कार्यशालाओं में लो-फ्लोर बसों के रखरखाव कार्यों को करने की सुविधा नहीं है।
लो-फ्लोर बस की अनुमानित लागत 80 लाख रुपये है जबकि स्टैंडर्ड-फ्लोर बस की कीमत 45 लाख रुपये है। हलफनामे में कहा गया है, "चेन्नई शहर में 1 किमी चलने के लिए परिचालन लागत (ईंधन और रखरखाव लागत) मौजूदा मानक-तल बस के लिए लगभग 23 रुपये है, जबकि लो-फ्लोर बस के लिए यह 41 रुपये होगी।"
प्रस्तुतियाँ दर्ज करते हुए, पीठ ने पूछा कि क्या लो-फ्लोर बसों के पीछे की तरफ रैंप लगाए जा सकते हैं, ताकि जनता को होने वाली कठिनाइयों को कम किया जा सके। साथ ही सरकार को जवाब दाखिल करने का निर्देश दिया।
क्रेडिट : newindianexpress.com